Пины по запросу tag:Turboprop

Прототип Short 360 (SD3-60), удлиненная 36-местная версия Short 330, впервые поднялся в воздух 1 июня 1981 года, что привело к сертификации типа 3 сентября 1981 года и началу эксплуатации в ноябре 1982 года.

4 ноября 1981 года руководители компаний Aeritalia и Aérospatiale подписали в Париже соглашение о сотрудничестве, положившее начало программе ATR и ее первому самолету ATR 42.

Прототип DHC-8 Dash 8-100, зарегистрированный C-GDNK, впервые поднялся в воздух 20 июня 1983 года, запустив двухмоторный 37-местный турбовинтовой двигатель, пришедший на смену четырехмоторному концепту Dash 7.

Герметичный 30-местный турбовинтовой прототип EMB 120 Brasilia PT-ZBA компании Embraer впервые поднялся в воздух в июле 1983 года на самолете Сан-Жозе-дус-Кампус, авиалайнере, открывшем для Embraer рынок пригородных перевозок в США.

Швейцарская региональная авиакомпания Crossair ввела Saab-Fairchild SF340 в регулярные рейсы 15 июня 1984 года между Базелем и Парижем, через девять дней после получения первого самолета.

Первый ATR 42 вылетел из Тулузы 16 августа 1984 года, через 33 месяца после того, как Aérospatiale и Aeritalia подписали соглашение ATR.

De Havilland Canada поставила первый серийный Dash 8-100, C-GJCB, стартовому заказчику NorOntair 23 октября 1984 года, через месяц после сертификации типа в Канаде.

ATR передала первый серийный ATR 42-300 французскому стартовому заказчику Air Littoral 3 декабря 1985 года, через десять недель после того, как этот тип был сертифицирован французскими и итальянскими властями.

Первоначальный прототип Dash 8, перестроенный с удлиненным фюзеляжем длиной 11 футов 3 дюйма и двигателями PW123 мощностью 2380 л.с., впервые поднялся в воздух как 56-местный Dash 8-300 15 мая 1987 года.

Удлиненный ATR 72 впервые вылетел с завода ATR в Тулузе 27 октября 1988 года, почти через три года после объявления программы в январе 1986 года.

Finnair получила первый ATR 72 27 октября 1989 года, через месяц после французской сертификации, и стала первой авиакомпанией, эксплуатирующей 66-местный участок.

Удлиненный 70-78-местный самолет Dash 8 Q400 впервые поднялся в воздух 31 января 1998 года, через три года после запуска программы, с двигателями PW150A мощностью 5071 л.с. и максимальным крейсерским ходом 360 узлов.

SAS ввела в эксплуатацию первый из своих новых турбовинтовых самолетов Dash 8 Q400 между Копенгагеном и Орхусом в начале февраля 2000 года, став первой авиакомпанией в мире, которая выполняла коммерческие полеты на этом самолете.

19 августа 2011 года компания ATR передала первые два самолета ATR 72-600, новой серии «-600» со стеклянной кабиной с пятью экранами и кабиной Armonia оператору запуска Royal Air Maroc в Тулузе.

17 февраля 2021 года De Havilland Canada заявила, что не будет производить новые Dash 8-400 в Даунсвью, кроме подтвержденных заказов, что затронет около 500 сотрудников, поскольку срок аренды завода истек в 2021 году.

Частично настроенный прототип ATR 42-600S с коротким взлетом и посадкой пролетел 2 часа 15 минут из аэропорта Франказаль 11 мая 2022 года, а последний руль направления большего размера должен быть добавлен к концу года.

13 ноября 2024 года компания ATR заявила, что прекращает разработку варианта ATR 42-600S с коротким взлетом, сославшись на меньший рынок и проблемы с цепочкой поставок, после 20 обязательств и первого полета в 2022 году.