ĐÃ XÁC NHẬNĐộ tin cậy của ngày: ĐÃ XÁC NHẬNĐược nêu là chắc chắnMức độ chắc chắn mà nguồn nêu ngày: đã xác nhận, đã lên lịch, ước tính, bị hoãn hoặc chưa xác minh.Hiện tất cả ghim ĐÃ XÁC NHẬNĐỘ TIN CẬY 82%Độ tin cậy tổng thể: 82%Mức độ nguồn và tài liệu tham khảo của ghim củng cố các ngày của nó.Trung bình có trọng số về mức độ 5 tài liệu, gồm cả nguồn, ủng hộ thời điểm bắt đầu và kết thúc của ghim; một tài liệu được tính giảm một nửa cho mỗi 180 ngày cũ hơn tài liệu mới nhấtHiện tất cả ghim có độ tin cậy từ 75% trở lên
Bảng dữ liệu chứng chỉ loại EASA A.172 liệt kê 'Ngày chứng nhận ban đầu: A300 B2-1A: ngày 15 tháng 3 năm 1974'; Wikipedia[2] cho biết các chứng chỉ đã được chính quyền Đức và Pháp cấp vào ngày hôm đó.- Bắt đầu
- 15 thg 3, 1974ĐỘ TIN CẬY 90%từ nguồn
Airbus A300B2 giành được chứng nhận loại
Được dịch tự động từ bản gốc
Tiêu đề gốc: Airbus A300B2 Wins Type Certification
Đối thủ chính
- McDonnell Douglas DC-10 · McDonnell Douglas
About 270 seats in two classes (399 maximum) - DC-10-10 range 3,500 nmi (6,500 km), DC-10-30 up to 5,200 nmi (9,600 km) - three engines - in service since 5 August 1971
Nguồn - Lockheed L-1011 TriStar · Lockheed
Up to 400 passengers - range over 4,000 nmi (7,410 km) - three Rolls-Royce RB211 engines - entered service with Eastern Air Lines on 26 April 1972
Nguồn
Airbus A300B2-1A đã nhận được giấy chứng nhận loại đầu tiên vào ngày 15 tháng 3 năm 1974, cho phép Airbus sản xuất máy bay thân rộng đầu tiên cho dịch vụ hàng không hai tháng trước khi giao hàng lần đầu tiên.
- Bảng dữ liệu hiện tại của EASA về dòng A300 ghi ngày biến thể sản xuất đầu tiên, A300B2-1A, đến ngày 15 tháng 3 năm 1974; chiếc B2-1C được tiếp nối vào ngày 2 tháng 10 năm 1974 và chiếc A300B1 hai nguyên mẫu duy nhất vào ngày 12 tháng 11 năm 1974[1]
- Wikipedia ghi lại rằng chính quyền Pháp và Đức đã cấp giấy chứng nhận vào ngày hôm đó và chứng nhận FAA tiếp theo vào ngày 23 tháng 5 năm 1974[2]
- Chiến dịch thử nghiệm sử dụng bốn máy bay và khoảng 1.580 giờ bay và được mô tả là tương đối không có vấn đề gì, mặc dù chuyến bay thử nghiệm sớm đã cho thấy phản ứng chuyển hướng quá nhạy cảm vào ngày 6 tháng 12 năm 1972 khiến chương trình gần như trật bánh.[2][4]
- Simple Flying lưu ý rằng Air France đã cam kết sản xuất sáu khung máy bay vào năm 1970, bốn năm trước khi máy bay này ra mắt phục vụ hành khách.[3]
Tính năng nổi bật
- Biến thể: A300B2-1A, được chứng nhận ngày 15 tháng 3 năm 1974 với hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy General Electric CF6-50A; B2-1C với CF6-50C tiếp theo vào ngày 2 tháng 10 năm 1974[1]
- Trọng lượng (WV 00 cơ bản): MTOW 137.000 kg, hạ cánh tối đa 127.500 kg, không có nhiên liệu 116.500 kg; giới hạn Mach 0,86 và 360 KIAS[1]
- Nhiên liệu: 44.000 lít có khả năng ngắt ở mức cao (bên ngoài 9.230 L, bên trong 34.770 L)[1]
- Biểu đồ lập kế hoạch của Airbus cho máy bay B2-101 cho thấy 269 hành khách và hành lý ở bước sóng khoảng 1.300 hải lý, 2.050 hải lý ở công suất nhiên liệu tối đa, hành trình Mach 0,78 và trường cất cánh trên mực nước biển khoảng 5.800 ft tại MTOW (đọc từ biểu đồ)[5]
- Thân máy bay có đường kính 5,64 m, tám ghế ngồi cạnh nhau và hai thùng chứa LD3 cạnh nhau; chiều dài 53,61 m và sải cánh 44,84 m[2]
Bản dịch được hoàn thành bằng cách sử dụng Gemini 3.8 Flash.
Là thành viên Amazon Associate, Chronopin nhận thu nhập từ các giao dịch mua đủ điều kiện.
Chronopin có thể nhận hoa hồng khi bạn mua hàng qua liên kết eBay.