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1966 年 12 月 31 日，联邦政府选择波音公司的旋翼设计而非洛克希德公司的 L-2000 来建造美国超音速客机，后来命名为波音 2707。

FAA 于 1982 年 7 月 30 日批准了波音 767-200 型号证书 A1NM，即首次飞行十个月后、首次交付给联合航空公司前三周。

1986 年 9 月 22 日，美国联邦航空管理局 (FAA) 批准了波音 767-300 的加长机型，在 767-200 的基础上增加了约 21 英尺的机身和约 45 个两舱座位。 其增程型 767-300ER 版本成为最畅销的 767。

2013 年 1 月 16 日，美国联邦航空管理局 (FAA) 下令在美国注册的 787 飞机停止飞行，原因是波士顿的日本航空 (Japan Airlines) 飞机和日本的全日空 (ANA) 飞机出现电池故障。 这是自 1979 年以来美国联邦航空局 (FAA) 首次停飞某型客机。

停飞三个月后，美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2013 年 4 月 19 日批准了波音公司重新设计的 787 电池系统，包括新的钢制外壳，使机队在改装后即可恢复服务。 4 月 27 日，埃塞俄比亚航空首次执飞 787 客运航班。

埃塞俄比亚航空 302 航班坠毁三天后，美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2019 年 3 月 13 日发布紧急禁止令，停飞 737 MAX 8 和 9，加入全球监管机构为期 20 个月的停飞行动。

美国联邦航空管理局局长史蒂夫·迪克森于 2020 年 11 月 18 日签署了一项命令，取消 737 MAX 的停飞，并发布了适航指令，要求在 737-8 和 737-9 再次载客之前进行设计更改。