Boeing 777-9: Erste Auslieferung

• Boeing hat bestätigt, dass die erste 777-9 im Jahr 2027 ausgeliefert wird, nachdem Konzernchef Kelly Ortberg am 29. Oktober 2025 erklärt hatte, die Zertifizierung werde mindestens das gesamte Jahr 2026 beanspruchen, und eine entsprechende Belastung von 4,9 Milliarden Dollar offengelegt hatte^[1][4]
• Mit den Zahlen zum ersten Quartal 2026 blieb Boeing bei dieser Linie: Das Programm habe „weiter stetige Fortschritte bei der Zertifizierung der 777-9 gemacht“, und „das Unternehmen erwartet die erste Auslieferung 2027“ – derselbe Zeitplan wie im Oktober zuvor^[4]
• Ursprünglich sollte das Flugzeug 2020 in Dienst gehen, die Verzögerung beträgt also rund sieben Jahre, und Boeing hat für das Programm insgesamt etwa 15 Milliarden Dollar an Belastungen verbucht – Reuters nannte die Zahl von 15 Milliarden Dollar im Februar –, weit mehr als die einzelne Belastung von 4,9 Milliarden Dollar, die mit dem neuen Zeitplan bekanntgegeben wurde^[1][4]
• Die Rechnung von Simple Flying zur Kostendeckung: Beim häufig genannten Listenpreis von 440 Millionen Dollar und 50 Millionen Dollar Gewinn pro Flugzeug müsste Boeing rund 300 Maschinen verkaufen, um die Mehrkosten auszugleichen^[4]
• Erstkunde ist Lufthansa, nicht Emirates; laut Lufthansa Aviation Training ist die Auslieferung derzeit für Mitte 2027 geplant, Cathay Pacific erwartet nach Angaben vom März ihre erste Maschine 2027, und Emirates „hat signalisiert, mit Ende 2027 zu planen“ – später als der Mai oder Juni 2027, den der Pin beschreibt^[4]
• Feste Bestellungen nach Größe: Emirates 270, Qatar Airways 124, Cathay Pacific 35, Lufthansa 27, British Airways 24^[4]
• Bei der Zertifizierung waren noch Hürden zu nehmen: Die FAA gab die 777-9 im März 2026 für Phase 4A der Type Inspection Authorization frei; Phase 4B und Phase 5 standen noch aus, bevor breitere Funktions- und Zuverlässigkeitstests und die ETOPS-bezogene Betriebserprobung mit Flugzeugen im Serienstandard folgen, sodass „ein Großteil von 2026 damit verbracht wird, die formellen Flugtestphasen abzuschließen“^[4]
• Die Flugtests liefen auf Hochtouren: Drei der fünf Testflugzeuge absolvierten im Berichtsmonat mehr als 40 Flüge^[4]
• Ein Rückstau früher Maschinen wartet auf das Ergebnis: Boeing hat zwischen 2018 und 2022 bis zu 26 777X montiert, fünf davon im Testeinsatz, sodass 21 in Paine Field abgestellt sind, „Nase an Heck auf einer Piste geparkt, mit großen Blöcken an den Tragflächen anstelle der Triebwerke“; sie brauchen möglicherweise Konfigurationsänderungen, technische Aktualisierungen, Inspektionen oder Umbauten an Kabine und Systemen, bevor sie auslieferungsbereit sind^[4]
• Der Frachter 777-8F soll 2028 folgen, „obwohl Boeing für diesen Zeitplan keine Zusicherung gegeben hat“^[4]
• Der Bericht von Aviation Week steht nach dem ersten Absatz hinter einer Bezahlschranke; er belegt daher das Datum 2027 und die Belastung von 4,9 Milliarden Dollar, aber nichts darüber hinaus^[1]

Wichtige Merkmale

• Die 777-9 ist die größere der beiden Passagierversionen der 777X, eine umfassende Weiterentwicklung der ursprünglichen 777 mit Triebwerken vom Typ General Electric GE9X, Verbundwerkstoff-Tragflächen mit klappbaren Flügelspitzen, breiterer Kabine und mehr Sitzplätzen sowie Technologien aus der 787 Dreamliner; ihr Erstflug war am 25. Januar 2020^[3]
• Boeing gibt für die 777-9 in Zwei-Klassen-Bestuhlung 375 bis 450 Sitze an, eine Reichweite von bis zu 8.000 nmi (14.820 km) und ein maximales Startgewicht von 351.530 kg (775.000 lb)^[2]
• Sie ist 76,7 m (251 ft 9 in) lang und 19,5 m (64 ft 1 in) hoch, mit einer Spannweite von 71,8 m (235 ft 5 in) ausgeklappt, die sich am Boden auf 64,8 m (212 ft 9 in) einklappen lässt^[2]; dank der klappbaren Flügelspitzen bleibt sie in der Größenkategorie der heutigen 777 mit weniger als 213 ft (65 m) Spannweite, und sie soll die Boeing 747-8 als längstes Verkehrsflugzeug ablösen^[3]
• Laut Boeing verbraucht die 777-9 20 % weniger Treibstoff und stößt 20 % weniger Emissionen aus als die Flugzeuge, die sie ersetzen soll, hat einen um 40 % kleineren Lärmteppich und 10 % niedrigere Betriebskosten als die Konkurrenz^[2]
• Ihre beiden GE9X-Triebwerke leisten jeweils 110.000 lbf (490 kN) Schub, mit einem Fan von 132 in (335 cm), dem größten, den GE je gebaut hat^[3]