BESTÄTIGTTerminsicherheit: BESTÄTIGTAls fest angegebenWie fest die Quelle den Termin formuliert: bestätigt, geplant, geschätzt, verschoben oder unbestätigt.Alle Pins mit BESTÄTIGT anzeigen77 % SICHERHEITGesamtvertrauen: 77%Wie gut die Quelle und die Belege des Pins seine Termine stützen.Gewichteter Durchschnitt, wie fest 8 Belege einschließlich der Quelle die Start- und Endzeiten des Pins stützen; ein Beleg zählt für je 180 Tage, die er älter ist als der neueste, nur halb so vielAlle Pins mit mindestens 75 % Sicherheit anzeigen
Fluglinien: „Heute, im Jahr 1983, führte der Prototyp De Havilland Canada (DHC), Dash 8-100 (C-GDNK), seinen Jungfernflug durch“; BAE Systems Heritage: „Flog zum ersten Mal am 20. Juni 1983“.[1]- Beginn
- 20. Juni 198390 % SICHERHEITlaut der Quelle
De Havilland Canada Dash 8-Prototyp macht seinen Erstflug
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Originaltitel: De Havilland Canada Dash 8 Prototype Makes Its First Flight
Wichtigste Konkurrenten
Der Prototyp DHC-8 Dash 8-100 mit dem Kennzeichen C-GDNK flog am 20. Juni 1983 zum ersten Mal und brachte den zweimotorigen 37-sitzigen Turboprop auf den Markt, der das viermotorige Dash 7-Konzept ersetzte.
- Airways datiert den Jungfernflug des Prototyps Dash 8-100, C-GDNK, auf den 20. Juni 1983 und sagt, de Havilland sah eine Nachfrage nach einem neuen Pendlerflugzeug mit 30 bis 40 Sitzplätzen, das die Fokker F27 und ihre eigene Dash 7 ersetzen sollte[1]
- BAE Systems Heritage gibt das gleiche Datum und die gleiche Registrierung an, und Bryan Gibbins‘ Aufzeichnung von c/n 001 beschreibt es als den ersten Dash 8-Prototyp mit vierzig Sitzen und zwei 1.800 PS starken PW120[8]
- Air International (Juli 1983) stellte den Prototyp bei seiner Einführung am 19. April 1983 in Downsview vor, sechs Wochen früher als geplant, bevor die Registrierungsschreiben beantragt wurden[4]
- Das Programm behielt das Dash 7-Layout bei, halbierte jedoch die Motoren auf zwei und tauschte Kurzfeld-Extreme gegen niedrigere Treibstoff- und Wartungskosten ein[1]
- Wikipedia vermerkt 3.800 Teststunden an fünf Testmotoren der PW100-Serie über einen Zeitraum von zwei Jahren vor der Markteinführung und die Zertifizierung des PW120-Motors am 16. Dezember 1983[5]
Bemerkenswerte Funktionen
- Variante: Dash 8 Series 100, 37 Passagiere (37-39 in späteren Versionen), zwei 1.800 PS starke Pratt & Whitney Canada PW120 Turboprops[3]
- Länge 73 Fuß 0 Zoll, Spannweite 84 Fuß 11 Zoll, maximales Gewicht 34.500 Pfund, Reisegeschwindigkeit 310 Meilen pro Stunde, Reichweite 1.174 Meilen (BAE Heritage-Tabelle)[3]
- Hohes T-Heck ohne Propellerflutung und verlängerte Gondeln, die auch das nach hinten klappbare Fahrwerk beherbergen[3]
- Rumpf 8 Fuß 10 Zoll im Durchmesser mit einer 2,52 m langen Kabine, vier Sitzplätze nebeneinander[5]