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Der Prototyp Short 360 (SD3-60), die verlängerte 36-sitzige Weiterentwicklung der Short 330, flog am 1. Juni 1981 zum ersten Mal, was am 3. September 1981 zur Musterzulassung und im November 1982 zur Flugdienstzulassung führte.

Am 4. November 1981 unterzeichneten die Vorsitzenden von Aeritalia und Aérospatiale in Paris die Kooperationsvereinbarung, mit der das ATR-Programm und sein erstes Flugzeug, die ATR 42, ins Leben gerufen wurden.

Der Prototyp DHC-8 Dash 8-100 mit dem Kennzeichen C-GDNK flog am 20. Juni 1983 zum ersten Mal und brachte den zweimotorigen 37-sitzigen Turboprop auf den Markt, der das viermotorige Dash 7-Konzept ersetzte.

Embraers unter Druck stehender 30-sitziger Turboprop-Prototyp PT-ZBA EMB 120 Brasilia flog zum ersten Mal im Juli 1983 in São José dos Campos, dem Verkehrsflugzeug, das Embraer den US-Pendlermarkt eröffnete.

Die Schweizer Regionalfluggesellschaft Crossair nahm den Saab-Fairchild SF340 am 15. Juni 1984 zwischen Basel und Paris in den Liniendienst auf, neun Tage nach der Auslieferung des ersten Flugzeugs.

Die erste ATR 42 startete am 16. August 1984 in Toulouse, 33 Monate nachdem Aérospatiale und Aeritalia die ATR-Vereinbarung unterzeichnet hatten.

De Havilland Canada lieferte am 23. Oktober 1984, einen Monat nach der kanadischen Musterzertifizierung, den ersten Serien-Dash 8-100, C-GJCB, an den Erstkunden NorOntair.

ATR übergab die erste Serien-ATR 42-300 am 3. Dezember 1985 an den französischen Erstkunden Air Littoral, zehn Wochen nachdem der Typ von den französischen und italienischen Behörden zertifiziert worden war.

Der ursprüngliche Dash 8-Prototyp, umgebaut mit einer Rumpflänge von 11 Fuß 3 Zoll und 2.380 PS starken PW123-Triebwerken, flog am 15. Mai 1987 zum ersten Mal als 56-sitzige Dash 8-300.

Die verlängerte ATR 72 flog am 27. Oktober 1988 zum ersten Mal vom ATR-Standort in Toulouse aus, fast drei Jahre nach der Ankündigung des Programms im Januar 1986.

Finnair erhielt die erste ATR 72 am 27. Oktober 1989, einen Monat nach der französischen Zertifizierung, und war die erste Fluggesellschaft, die die Strecke mit 66 Sitzplätzen betrieb.

Die gestreckte Dash 8 Q400 mit 70 bis 78 Sitzplätzen flog erstmals am 31. Januar 1998, drei Jahre nach dem Programmstart, mit 5.071 PS starken PW150A-Motoren und einer maximalen Reisegeschwindigkeit von 360 Knoten.

SAS nahm Anfang Februar 2000 den ersten seiner neuen Turboprops vom Typ Dash 8 Q400 zwischen Kopenhagen und Aarhus in Dienst und war damit die erste Fluggesellschaft der Welt, die diesen Typ kommerziell einsetzte.

ATR übergab am 19. August 2011 in Toulouse die ersten beiden ATR 72-600, die neue „-600“-Serie mit einem Glascockpit mit fünf Bildschirmen und einer Armonia-Kabine, an den Startflugbetreiber Royal Air Maroc.

Am 17. Februar 2021 gab De Havilland Canada bekannt, dass es in Downsview keine neuen Dash 8-400 über bestätigte Bestellungen hinaus bauen werde, was etwa 500 Mitarbeiter betreffe, da die Pacht des Werks im Jahr 2021 auslief.

Ein teilweise konfigurierter ATR 42-600S-Prototyp für kurze Starts und Landungen flog am 11. Mai 2022 2 Stunden und 15 Minuten lang vom Flughafen Francazal aus, wobei das letzte größere Ruder bis Jahresende hinzugefügt werden soll.

Am 13. November 2024 gab ATR bekannt, dass es die Entwicklung der Kurzstartvariante ATR 42-600S nach 20 Zusagen und einem Erstflug im Jahr 2022 unter Berufung auf einen kleineren Markt und Probleme in der Lieferkette einstellen werde.