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Am 12. Dezember 2006 überreichten die EASA und die FAA Airbus im Rahmen einer Zeremonie in Toulouse, zehn Monate vor der ersten Auslieferung, die Musterzulassungen für den A380. Es war das erste von der EASA zertifizierte Großflugzeug.

Am 15. Oktober 2007 übergab Airbus den ersten A380 in seinem Auslieferungszentrum in Toulouse an Singapore Airlines, 18 Monate nach dem ursprünglichen Plan. Das Flugzeug 9V-SKA verfügte über 471 Sitzplätze in drei Klassen.

Der erste A330-200F-Frachter, F-WWYE, startete am 5. November 2009 in Toulouse-Blagnac zu einem Flug von etwa 3 Stunden und 50 Minuten, der ein 180-stündiges Testprogramm eröffnete.

Am 1. Dezember 2010 kündigte Airbus die A320neo an, die CFM LEAP-X- oder Pratt & Whitney PW1100G-Triebwerke und Sharklets für einen bis zu 15 Prozent geringeren Treibstoffverbrauch bietet.

ATR übergab am 19. August 2011 in Toulouse die ersten beiden ATR 72-600, die neue „-600“-Serie mit einem Glascockpit mit fünf Bildschirmen und einer Armonia-Kabine, an den Startflugbetreiber Royal Air Maroc.

Am 10. November 2011 gab Airbus bekannt, dass die Produktion des A340 zwanzig Jahre nach dem Erstflug des Quadjets eingestellt wurde. Airbus sagte, dass aufgrund der geringen Auftragslage keine neuen A340 gebaut würden, die Flotte aber weiterhin unterstützt werde.

Der erste A350-900, MSN1 F-WXWB, startete am 14. Juni 2013 um 10:00 Uhr Ortszeit in Toulouse-Blagnac und flog 4 Stunden und 5 Minuten lang über Südwestfrankreich und eröffnete damit eine 2.500-stündige Flugtestkampagne.

Der erste A320neo, F-WNEO mit Pratt & Whitney PW1100G-Triebwerken, flog am 25. September 2014 von Toulouse-Blagnac aus und startete eine 3.000-stündige Testkampagne.

Die EASA hat am 30. September 2014 nach mehr als 2.600 Flugteststunden auf fünf Flugzeugen das Musterzertifikat für den Airbus A350-900 ausgestellt; Die FAA-Zertifizierung folgte am 12. November.

Airbus übergab die erste A350-900 am 22. Dezember 2014 im Rahmen einer Zeremonie in Toulouse an den Erstkunden Qatar Airways, sieben Jahre nachdem die Fluggesellschaft auf der Paris Air Show ihren Startauftrag erteilt hatte.

Lufthansa erhielt am 20. Januar 2016 die erste A320neo, den Erstkunden für Neos mit Pratt & Whitney-Antrieb, die laut Airbus 15 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen.

Der erste A350-1000, MSN059 mit Trent XWB-97-Triebwerken, flog am 24. November 2016 4 Stunden und 18 Minuten lang von Toulouse-Blagnac aus und startete damit eine weniger als einjährige Testkampagne mit drei Flugzeugen.

Lufthansa hat ihren ersten Airbus A350-900 vom Airbus-Auslieferungszentrum in Toulouse übernommen, das erste Flugzeug einer 25-Jet-Bestellung, die zum Rückgrat ihres neuen Langstreckendrehkreuzes München wurde. Zwei Monate später ging der A350 in den Liniendienst und flog von München nach Delhi.

Der erste A330neo, ein A330-900 (MSN1795) mit Rolls-Royce Trent 7000-Triebwerken, startete am 19. Oktober 2017 in Toulouse und flog 4 Stunden 13 Minuten. Airbus plante für die Zertifizierung 1.100 Flugstunden.

Der A350-1000 erhielt am 21. November 2017, weniger als ein Jahr nach seinem Erstflug und nach mehr als 1.600 Flugteststunden auf drei Flugzeugen, Musterzulassungen sowohl von der EASA als auch von der FAA.

Airbus übergab am 20. Februar 2018 in Toulouse die weltweit erste A350-1000 an den Erstkunden Qatar Airways, das erste mit der Qsuite-Business-Class ausgestattete Airbus-Flugzeug, das vier Tage später seinen ersten Revenue-Service flog.

Airbus lieferte am 22. September 2018 die erste A350-900ULR, MSN220 9V-SGA, an den Erstkunden Singapore Airlines aus; Drei Wochen später startete das Flugzeug mit 161 Sitzplätzen und einer Distanz von 9.700 Seemeilen die Strecke Singapur-Newark nonstop wieder.

Die EASA hat die A330-900 am 26. September 2018 nach rund 1.400 Flugteststunden in weniger als einem Jahr zertifiziert. Airbus teilte mit, dass die FAA-Zertifizierung in Kürze folgen werde und die erste Auslieferung an TAP Air Portugal in den kommenden Wochen erfolgen werde.

Airbus lieferte am 26. November 2018 die erste A330-900 an den Startbetreiber TAP Air Portugal aus, ein von Avolon geleastes Flugzeug mit 298 Sitzplätzen. TAP wird 20 weitere A330-900 übernehmen und sie auf Strecken nach Amerika und Afrika einsetzen.

Am 14. Februar 2019 kündigte Airbus an, die Auslieferung des A380 im Jahr 2021 einzustellen, nachdem Emirates seine Bestellung von 162 auf 123 Flugzeuge gekürzt hatte. Stattdessen bestellte Emirates 40 A330-900 und 30 A350-900 im Wert von 21,4 Milliarden US-Dollar zu Listenpreisen.

Ein teilweise konfigurierter ATR 42-600S-Prototyp für kurze Starts und Landungen flog am 11. Mai 2022 2 Stunden und 15 Minuten lang vom Flughafen Francazal aus, wobei das letzte größere Ruder bis Jahresende hinzugefügt werden soll.

Am 13. November 2024 gab ATR bekannt, dass es die Entwicklung der Kurzstartvariante ATR 42-600S nach 20 Zusagen und einem Erstflug im Jahr 2022 unter Berufung auf einen kleineren Markt und Probleme in der Lieferkette einstellen werde.

Der erste A350-1000ULR, MSN707 F-WULR, flog am 2. Juni 2026 für 3 Stunden und 43 Minuten von Toulouse aus und startete damit eine zweimonatige Kampagne zur Zertifizierung des hinteren Mitteltanks, der es Qantas ermöglicht, 22-Stunden-Flüge des Project Sunrise zu planen.

Der erste A350F von Airbus, MSN700 (F-WXLD), startete am 29. September 2026 gegen 10:30 Uhr Ortszeit in Toulouse-Blagnac und flog 4 Stunden und 10 Minuten. Damit begann eine etwa 400 Stunden dauernde Zertifizierungskampagne vor einer ersten Auslieferung in der zweiten Hälfte des Jahres 2027.

Airbus teilte Qantas mit, dass die erste Ultra-Langstrecken-A350-1000ULR für Project Sunrise im April 2027 eintreffen wird, vier Monate später als geplant, was die Nonstop-Flüge Sydney-London verzögert.