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- 31 dic 2028AFFIDABILITÀ 40%da la fonte
Il Versova-Bandra Sea Link completa la via costiera occidentale di Mumbai
Tradotto automaticamente dall’originale
Titolo originale: Versova-Bandra Sea Link Completes Mumbai's Western Coastal Route
Il collegamento di 17,17 km, la cui campata principale è un ponte a otto corsie di 9,8 km sul Mar Arabico con quattro raccordi a Bandra, Carter Road, Juhu e Versova, porta la strada costiera verso nord dal Bandra-Worli Sea Link fino a Versova. All'inizio del 2026 era stato eseguito circa il 30 per cento dei lavori e il costo è stato rivisto due volte, fino a 18.120,96 crore di rupie nel 2024.
- A diciassette anni dalla prima pianificazione, il sea link Bandra-Versova - il prolungamento verso nord della strada costiera di Mumbai - sta prendendo forma ma «il ritmo è stato molto lento», con lavori «completati solo al 30 per cento circa»; il governo Fadnavis spinge per il completamento totale entro il 2028, «una scadenza già rivista più volte»[1]
- Il primo ministro del Maharashtra Devendra Fadnavis ha ordinato all'appaltatore di accelerare impiegando più manodopera e macchinari, e le chiatte sono state aumentate da dieci a 12, hanno riferito alla giornalista funzionari dell'MSRDC[1]
- Il sea link «comprende un ponte di 9,8 km sul mare e quattro raccordi a Bandra, Carter Road, Juhu e Versova, portando la lunghezza totale della strada del progetto a 17,17 km»[1]
- Il collegamento dovrebbe ridurre il tempo di percorrenza Bandra-Versova da 45 minuti a circa 10-15 minuti e collegare il sud di Mumbai ai sobborghi nordoccidentali tramite la strada costiera e il Bandra Worli sea link[1]
- La perdita di un'area di prefabbricazione dovrebbe rallentare ulteriormente i lavori: delle due aree del progetto, a Malad e a Bandra, «quella di Bandra deve essere liberata perché fa parte del lotto di terreno ceduto ad Adani Realty per lo sviluppo», dai 24 acri vicino a Mahim Bay che l'MSRDC ha messo a reddito, con Adani Realty come offerente preferito che promette una quota del 22,79 per cento dei ricavi; lavorare solo da Malad rallenterà la prefabbricazione e complicherà il trasporto, possibile soltanto di notte[1]
- Sono stati prefabbricati solo 3.000 dei 14.000 conci che formano il viadotto sopra i piloni, e solo circa il 40 per cento dei lavori di fondazione è completato, con 1.200 pali su 3.000 trivellati e installati e una quota simile di piloni eretti[1]
- Il monsone ferma del tutto i lavori: «Lavorare in mare sulla già mossa costa occidentale significa che non possiamo costruire nulla durante il monsone. Da giugno alla fine di settembre c'è poco spazio per lavorare»; la costruzione utilizza chiatte autosollevanti e macchine per trivellazione a circolazione inversa[1]
- La storia dei costi è un aumento dai 7.502 crore di rupie stimati nel 2017, quando il governo Fadnavis ne fece un contratto EPC con l'MSRDC come agenzia di riferimento, agli 11.332,8 crore di rupie delle offerte del 2018, fino ai 18.120,96 crore di rupie del 2024 - due revisioni rispetto alla stima originaria[1]
- Storia precedente: pianificato per la prima volta nel 2009 con un modello di partenariato pubblico-privato, con un piano dettagliato approvato dal comitato di gabinetto Congress-NCP per le infrastrutture nel 2011, che non decollò; l'MSRDC ha scelto come appaltatore nel 2019 una joint venture Reliance Infrastructure-Astaldi e la costruzione è iniziata nel 2020, colpita da un rallentamento legato al covid; l'MSRDC ha emesso un avviso di lentezza dei lavori nel 2021, quando la scadenza era fissata al 2025; e nel gennaio 2022 Reliance Infrastructure è uscita, cedendo la sua quota ad Apco Infratech[1]
- Il progetto è stato anche ritardato dalle obiezioni della comunità dei pescatori sui mezzi di sostentamento, dopo le quali lo stato ha istituito un comitato e il progetto ha subito significative modifiche di progettazione[1]
Costo ₹181.2B
Fonti 1AFFIDABILITÀ 40%Affidabilità complessiva: 40%Quanto la fonte e le altre fonti del pin ne confermano le date.Media ponderata di quanto 1 fonte, compresa quella principale, conferma gli orari di inizio e fine del pin; una fonte conta la metà per ogni 180 giorni in più rispetto alla più recenteMostra tutti i pin con affidabilità pari o inferiore al 49%
La prima voce è sempre la fonte del pin. L’affidabilità complessiva è una media ponderata di quanto ogni fonte conferma gli orari di inizio e fine indicati sopra; una fonte conta la metà per ogni 180 giorni in più rispetto alla più recente.
- [1]40%theprint.in/india/bandra-versova-sea-link-crawls-to-sight-bridging-reality-deadlines-gap-still-a-challenge/2857255theprint.in· Postato il 20 set 2026· Inizio 31 dic 2028 ✓· 100% del punteggio
Il servizio dice che «il governo Fadnavis spinge perché il progetto sia completato entro il 2028, una scadenza già rivista più volte», un anno e non un giorno, quindi il pin prende l'ultimo giorno del 2028.
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