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Il primo A340-500, alimentato da quattro motori Rolls-Royce Trent 500, ha volato per 5 ore e 52 minuti da Tolosa-Blagnac l'11 febbraio 2002, capitanato da Jacques Rosay.

Il 18 gennaio 2005 Airbus ha presentato il primo A380 a più di 4.500 ospiti nella sala di assemblaggio finale di Tolosa, sotto la presidenza dei leader di Francia, Regno Unito, Germania e Spagna. Il prototipo indossava la nuova livrea dell'Airbus, tre mesi prima del suo primo volo.

Il 12 dicembre 2006 l'EASA e la FAA hanno consegnato ad Airbus i certificati del tipo A380 durante una cerimonia a Tolosa, dieci mesi prima della prima consegna. È stato il primo aereo di grandi dimensioni certificato dall'EASA.

Il 15 ottobre 2007 Airbus ha consegnato il primo A380 a Singapore Airlines presso il centro di consegna di Tolosa, 18 mesi dopo il piano originale. L'aereo, 9V-SKA, trasportava 471 posti in tre classi.

Il primo aereo cargo A330-200F, F-WWYE, è decollato da Tolosa-Blagnac il 5 novembre 2009 per un volo di circa 3 ore e 50 minuti che ha aperto un programma di test di 180 ore.

Il 1 ° dicembre 2010 Airbus ha annunciato l'A320neo, offrendo motori CFM LEAP-X o Pratt & Whitney PW1100G e Sharklet per un consumo di carburante inferiore fino al 15%.

ATR ha consegnato i primi due ATR 72-600, la nuova serie "-600" con cabina di pilotaggio in vetro a cinque schermi e cabina Armonia, all'operatore di lancio Royal Air Maroc a Tolosa il 19 agosto 2011.

Il 10 novembre 2011 Airbus ha annunciato che la produzione dell'A340 era terminata, vent'anni dopo il primo volo del quadjet. Airbus ha affermato che non verrà costruito alcun nuovo A340 a causa dei bassi ordini, mentre continuerà a supportare la flotta.

Il primo A350-900, MSN1 F-WXWB, è decollato da Tolosa-Blagnac alle 10:00 ora locale del 14 giugno 2013 e ha volato per 4 ore e 5 minuti sulla Francia sud-occidentale, inaugurando una campagna di test di volo di 2.500 ore.

Il primo A320neo, F-WNEO con motori Pratt & Whitney PW1100G, ha volato da Tolosa-Blagnac il 25 settembre 2014, iniziando una campagna di test di 3.000 ore.

L'EASA ha rilasciato il certificato di tipo per l'Airbus A350-900 il 30 settembre 2014 dopo oltre 2.600 ore di test di volo su cinque aeromobili; La certificazione FAA è seguita il 12 novembre.

Airbus ha consegnato il primo A350-900 al cliente di lancio Qatar Airways durante una cerimonia tenutasi a Tolosa il 22 dicembre 2014, sette anni dopo che la compagnia aerea aveva effettuato l'ordine di lancio all'Air Show di Parigi.

Lufthansa ha ricevuto il primo A320neo il 20 gennaio 2016, il cliente di lancio dei neo alimentati da Pratt & Whitney che, secondo Airbus, consumano il 15% in meno di carburante.

Il primo A350-1000, MSN059 con motori Trent XWB-97, ha volato da Tolosa-Blagnac il 24 novembre 2016 per 4 ore e 18 minuti, dando inizio a una campagna di test su tre velivoli della durata inferiore a un anno.

Il primo A330neo, un A330-900 (MSN1795) con motori Rolls-Royce Trent 7000, è decollato da Tolosa il 19 ottobre 2017 e ha volato 4 ore e 13 minuti. Airbus ha pianificato 1.100 ore di volo per la certificazione.

L'A350-1000 ha ricevuto i certificati di omologazione sia dall'EASA che dalla FAA il 21 novembre 2017, meno di un anno dopo il suo primo volo e dopo oltre 1.600 ore di test di volo su tre velivoli.

Airbus ha consegnato il primo A350-1000 al mondo al cliente Qatar Airways a Tolosa il 20 febbraio 2018, il primo aereo Airbus dotato della business class Qsuite, che ha effettuato il suo primo servizio commerciale quattro giorni dopo.

Airbus ha consegnato il primo A350-900ULR, MSN220 9V-SGA, al cliente Singapore Airlines il 22 settembre 2018; l'aereo da 161 posti e 9.700 miglia nautiche ha riavviato la rotta Singapore-Newark senza scalo tre settimane dopo.

L'EASA ha certificato l'A330-900 il 26 settembre 2018 dopo circa 1.400 ore di test di volo in meno di un anno. Airbus ha affermato che la certificazione FAA avverrà a breve e la prima consegna a TAP Air Portugal nelle prossime settimane.

Airbus ha consegnato il primo A330-900 all'operatore di lancio TAP Air Portugal il 26 novembre 2018, un aereo da 298 posti noleggiato da Avolon. TAP prenderà altri 20 A330-900 e li utilizzerà sulle rotte verso le Americhe e l'Africa.

Il 14 febbraio 2019 Airbus ha dichiarato che avrebbe interrotto la consegna dell'A380 nel 2021 dopo che Emirates aveva tagliato il suo ordine da 162 a 123 aerei. Emirates ha invece ordinato 40 A330-900 e 30 A350-900 per un valore di 21,4 miliardi di dollari a prezzi di listino.

Un prototipo di decollo e atterraggio corto ATR 42-600S parzialmente configurato ha volato per 2 ore e 15 minuti dall'aeroporto di Francazal l'11 maggio 2022, con l'ultimo timone più grande che verrà aggiunto entro la fine dell'anno.

Il 13 novembre 2024 ATR ha dichiarato che avrebbe terminato lo sviluppo della variante a decollo corto ATR 42-600S, citando un mercato più piccolo e problemi alla catena di fornitura, dopo 20 impegni e un primo volo nel 2022.

Il primo A350-1000ULR, MSN707 F-WULR, ha volato da Tolosa il 2 giugno 2026 per 3 ore e 43 minuti, avviando una campagna di due mesi per certificare il serbatoio centrale posteriore che consente a Qantas di pianificare voli Project Sunrise di 22 ore.

Airbus ha comunicato a Qantas che il suo primo A350-1000ULR a lunghissimo raggio per il Project Sunrise arriverà ad aprile 2027, quattro mesi più tardi del previsto, rinviando i voli diretti Sydney-Londra.