延期日付の確度: 延期日付が変更されました情報源が日付をどれだけ確定的に述べているか：確定、予定、推定、延期、未確認。「延期」のピンをすべて表示8 年遅れ確度 55%総合信頼度: 55%ピンの情報源と参照がその日付をどれだけ裏付けているか。出典を含む 2 件の資料がピンの開始・終了時刻をどれだけ強く裏付けているかの加重平均。最新の資料より180日古くなるごとに重みは半分になります確度50%〜74%のピンをすべて表示
記事は「延伸区間は2031年に開業する見込み」としか述べておらず、特定の日ではなく年単位であるため、ピンは同年の最終日に置かれている。[1]2023/12/31から2031/12/31へ延期：8 年遅れています。 明記あり：記事には「2016年6月時点の完成予定は2023年だった」とある一方、現在は「延伸区間は2031年に開業する見込み」とされている。8年の遅れであり、事業費も24億7,000万カナダドルから39億7,000万カナダドルに増えた。エグリントン・クロスタウン・ウェストのレンフォースまでの拡張工事が2031年に開業予定
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元のタイトル: Eglinton Crosstown West Extension to Renforth Expected to Open in 2031
5号線エグリントンを西へ9.2キロ延ばす区間で、地下4駅、高架2駅、掘割1駅の計7駅が加わり、ミシサガ・トランジットウェイ東端に隣接する掘割式のレンフォース駅が終点となる。建設費は2026年時点で39億7,000万カナダドルと見積もられ、10年前の24億7,000万カナダドルから膨らんだ。
- エグリントン・クロスタウン西延伸は、トロントの5号線エグリントンをマウント・デニス駅から西へ9.2キロ（6マイル）延ばし、ミシサガに新設するレンフォース駅までを結ぶもので、「2031年に開業する見込み」である。これは記事が示す唯一の開業時期で、月や日の記載はない[1]
- 新設される7駅は、高架のジェーン駅とスカーレット駅、地下のロイヤル・ヨーク駅、イズリントン駅、キプリング駅、マーティン・グローブ駅、掘割のレンフォース駅である[1]
- マウント・デニス駅の西側では、短いトンネルを経てハンバー川を渡る1.5キロの高架橋が続き、さらに6.3キロのトンネルが地下4駅を通り抜ける。終点のレンフォース駅は、ミシサガ・トランジットウェイ東端にある既存のバス高速輸送（BRT）駅の北側に位置し、MiWayやGOのバスと接続する[1]
- レンフォース駅は延伸区間でミシサガにある唯一の駅である。5駅の仮称は既存の2号線・6号線の駅名と重複するため、周辺地域にちなんだ名称に改められる[1]
- 事業費は、記事に記された計画の経緯の中で何通りにも示されている。2016年6月の地上式エグリントン西LRTでは24億7,000万カナダドル、2017年には全線地上式で15億～21億ドルとされ、立体交差化すると8億8,190万～13億2,000万ドルが上乗せされるとされた。2020年の事業評価では、大部分を立体交差とする案が「47億ドルかかる見込み」で、地上案は29億ドルだった。そして2026年時点の見積もりは39億7,000万カナダドルである[1]
- 利用者数の数値も食い違っている。事業は「1日9万6,700人の利用が予測される」とされる一方、2020年の比較では、立体交差の7駅案の1日の乗車数を推計3万7,000人、地上式の10停留所案を4万2,500人としていた[1]
- 延伸区間はメトロリンクスが所有し、トロント交通局（TTC）が運行する[1]
- オンタリオ州のダグ・フォード州首相は2019年4月に立体交差での延伸を発表した。メトロリンクスは2020年2月の事業評価を経て、大部分を立体交差とする7駅案に決定し、2020年6月に改訂版の環境アセスメントを確定させた[1]
- 準備工事は2020年に始まり、2021年5月20日には、レンフォース・ドライブとスカーレット・ロードの間の6キロのトンネルについて、設計・施工・資金調達一括のトンネル工事契約が、ドラガドス、エーコン、ゲッラのコンソーシアムであるWest End Connectorsに発注された[1]
- トンネル掘削は2022年4月11日、レンフォース・トランジットウェイ駅脇の発進立坑から、2台のTBM「レクシー」と「レニー」を使って始まった。いずれも重さ約750トン、直径6.58メートル、全長131メートルで、中央区間で使われたものより長く、深さ20メートルを掘り進んだ。レニーは2024年5月にスカーレット・ロード付近で貫通し、レクシーもその3週間後に貫通した[1]
- 2023年12月15日にはエーコンが1.5キロの高架軌道の契約を受注し、2024年2月16日にはシュトラバーグが第2先行トンネル（ジェーン・ストリートの東からマウント・デニスまでの500メートル）を受注した。逐次掘削工法による工事は2025年2月に始まった[1]
- 7駅すべて、9.2キロの軌道、信号、電化、試運転を含む駅・軌道・システムの契約は、2024年9月27日に3つのコンソーシアムを対象とした提案依頼（RFP）が出され、2年間の設計開発段階は2025年半ばに始まったとみられる[1]
- 地下駅は開削工法で建設されている。比較的浅いうえ、この区間のエグリントン・アベニューの道路用地は、もともとリッチビュー高速道路のために確保されていたため幅が広いからである[1]
- 地域住民と地元の先住民（ファースト・ネーション）の団体からなる連合は2022年からハンバー川の高架横断に反対し、2023年には抗議活動を行った。メトロリンクスは1954年のハリケーン・ヘイゼルと2013年の事例を挙げ、浸水対策として高架ルートの正当性を主張し、連合が2024年に求めた差し止めはオンタリオ州上級裁判所で退けられた[1]
- メトロリンクスは、レンフォースからさらに北のトロント・ピアソン国際空港まで延伸し、途中にコンベア駅とシルバー・ダート駅を設ける案を示しているが、2024年3月時点でルートは確定していない[1]
価格 C$4B (≈¥434.7B)