推定日付の確度: 推定確定日ではなく目標情報源が日付をどれだけ確定的に述べているか：確定、予定、推定、延期、未確認。「推定」のピンをすべて表示確度 65%総合信頼度: 65%ピンの情報源と参照がその日付をどれだけ裏付けているか。出典を含む 4 件の資料がピンの開始・終了時刻をどれだけ強く裏付けているかの加重平均。最新の資料より180日古くなるごとに重みは半分になります確度50%〜74%のピンをすべて表示
情報源によると予定として示されている：「事業は2033年までに完了する見込みである」[1]Problem it solves
SourceFreight between France and Italy through the Alps moves largely by road, and the existing line limits capacity and travel time; the tunnel is expected to shift freight from road to rail, increase the line's capacity and cut travel time significantly.
How: A 57.5 km rail base tunnel beneath the Alps on the cross-border section, letting trains run on a plain level line.
リヨン－トリノ間のベーストンネル、2033年の完成目指す
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元のタイトル: Lyon-Turin Base Tunnel Targeted for 2033 Completion
アルプスの下にモン・ダンバン・ベーストンネルを建設している仏伊共同機関TELTは、全長約57キロのトンネルを2033年末までに完成させることを目指している。
- モン・ダンバン（リヨン－トリノ）ベーストンネルは、フランスのモーリエンヌとイタリアのスーザ渓谷を結ぶ、アルプスの下を通る全長57.5キロの2本のチューブからなる鉄道トンネルで、2033年までの完成が見込まれている[2][3]
- 開通すれば、57.1キロのゴッタルドを上回り、世界最長の鉄道トンネルとなる[2]
- 2024年末までに、計画されている総延長164キロのトンネルのうち39.5キロが掘削され、うちベーストンネルは15キロを超えた。土木工事の全契約（40億ユーロ）が発注済みで、10か所の工事現場が稼働していた[3]
- トンネルの費用は80億ユーロ（2018年価格）と見積もられ、EUは40%の資金拠出に同意し、55%まで引き上げる用意がある。EUのCEF（コネクティング・ヨーロッパ・ファシリティ）による拠出額は15億1,400万ユーロである[2][3]
- 主要契約は2020年7月と2021年7月に発注された（第1～3工区、14億7,000万ユーロ、14億3,000万ユーロ、2億2,800万ユーロ）。ウィキペディアは8台のトンネル掘削機（TBM）を使用するとしている一方、CINEAの事業ページ（2024年末時点）は合計7台で、うち5台が納入済みまたは製造中としている[2][3]
- 当初のスーザ渓谷のルートに対する抗議を受けて、全長は52キロから57.5キロに延びた。反対運動の中心は「No TAV」運動である[2]
価格 €11.1B (≈¥1.8T)