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ダラス高速交通局（DART）は、全長26マイル、10駅の地域鉄道シルバーラインの旅客営業を開始した。プレイノからリチャードソン、アディソン、キャロルトン、コッペルを経てDFW国際空港まで東西に結ぶ。北部の郊外から空港に直接乗り入れる同局初の鉄道路線で、最初の2週間は運賃が無料だった。

全長57.7キロのメキシコシティ－トルーカ間通勤鉄道の最終区間となる、サンタフェから改築されたオブセルバトリオ・ターミナルまでの区間が開業し、2023年からシナカンテペック側から段階的に開業してきた路線が全通した。推定事業費は2014年の386億メキシコ・ペソから2019年には737億2,000万メキシコ・ペソに膨らんだ。

ヒーリー州知事は、北側の全通勤鉄道路線とアムトラックのダウンイースターをノース駅に通す1931年建設の可動橋ドロー・ワンを13億ドルで架け替える工事に着工した。線路は4線から6線に増える。

メキシコ-パチューカ間「フェリペ・アンヘレス」列車の第3段階は、メキシコ州のAIFA空港ターミナルからイダルゴ州パチューカまで65kmの電化複線を走る。AIFA、Xaltocan II、Tizayuca-Temascalapa、Jaguey de Tellez、パチューカの各駅と4つの中間停留所を設け、1日10万人超の乗客を端から端まで1時間15分で運ぶ計画である。国防省のフェリペ・アンヘレス工兵隊が2025年3月に建設を始め、2026年6月には全体の進捗率が37.06%に達したと報告した。

2024年5月にEOLEの最初の新区間が開業したナンテール＝ラ・フォリーから西へ、改修された47キロの線路を経てマント＝ラ＝ジョリーまで毎時4本の列車が直通する。新しいデジタル信号・分岐システムの導入に手間取っているため、毎時6本の本格運行は2029年末までずれ込む。

ハーバー・ドライブ沿い、1番街から5番街の間に通勤鉄道COASTERの新しいホームが設けられる。ガスランプ・クォーター、コンベンションセンター、ペトコ・パークに近く、両側でサンディエゴ・トロリーに乗り換えられる。事業費3,300万ドルのこの計画では、運行本数を増やせるよう留置線も新設する。

三成（サムソン）駅は、急行路線GTX-Aのソウル駅と水西（スソ）の間に後から設けられる駅で、江南の永東大路複合乗換センター内にある。2026年5月、検査で地下5階の支柱80本のうち50本で、設計では2層とされた鉄筋が1層しか入っていないことが判明し、現代建設が約30億ウォンの補修費を負担している。

ノース駅の可動橋ドロー・ワンを13億ドルで架け替える工事は2032年秋に完成する予定である。チャールズ川を渡る線路が2線、駅の線路が2線増え、北側の通勤鉄道とアムトラックのダウンイースターが利用する。