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2000 年 12 月 19 日、エアバス監査委員会は、6 つの航空会社からの 50 の確約を裏付けとして、A380 プログラムを承認しました。 最終組み立てはトゥールーズとハンブルクに分割され、最初のサービスは 2006 年初めに予定されていました。

2005年1月18日、エアバスはフランス、イギリス、ドイツ、スペインの首脳が主宰するトゥールーズの最終総会ホールで4,500人以上のゲストに最初のA380を披露した。 試作機は初飛行の3か月前にエアバスの新しい塗装を施した。

2006年12月12日、初納入の10か月前にEASAとFAAはトゥールーズでの式典でエアバスにA380型証明書を手渡した。 これはEASAによって認定された最初の大型航空機でした。

2007 年 10 月 15 日、当初の計画から 18 か月後、エアバスは最初の A380 をトゥールーズの配送センターでシンガポール航空に引き渡しました。 この航空機は 9V-SKA で、3 クラスの 471 席を搭載していました。

2007 年 10 月 25 日、シンガポール航空 SQ380 便はシンガポールからシドニーまで 455 人の乗客を運び、A380 の最初の旅客便となりました。 ほとんどの座席はeBayで販売され、収益は慈善団体に寄付された。

2008年7月28日、エミレーツ航空はエアバスのハンブルク工場で初のA380を受領し、ファーストクラスシャワーと機内ラウンジを備えた客室を公開した。 58機を発注したA380最大の顧客である湾岸航空会社は、8月1日にドバイからニューヨークまで運航した。

2010年11月4日、カンタス航空A380 VH-OQAの2号機ロールス・ロイス・トレント900がシンガポール離陸後に飛行に失敗した。 破片により左翼とシステムが損傷したが、乗組員は無事チャンギに着陸した。

エアバスとエミレーツ航空は、定価で160億米ドルで、さらに16のオプションを含む20機のA380を追加契約した。 これはA380路線を存続させるものとして広く読まれた。

2019年2月14日、エミレーツ航空がA380の発注を162機から123機に削減したことを受け、エアバスは2021年にA380の納入を停止すると発表した。 エミレーツ航空は代わりに定価で214億米ドル相当のA330-900を40機とA350-900を30機発注した。

2021年12月16日、エミレーツ航空は123機目となる最後のエアバスA380、A6-EVSを受領し、14年間の引き渡しに終止符を打った。 式典は静かに行われ、ジェット機は中央ヨーロッパ時間16時41分にハンブルク・フィンケンヴェルダー空港を出発し、ドバイに向けて出発した。