에어버스 A350F, 첫 비행 예정

• 에어버스는 2026년 9월 24일경 툴루즈에서 첫 A350F 화물기를 비행시킬 것으로 예상되며, 로이터가 인용한 업계 소식통들은 기술적 문제나 악천후로 날짜가 10월로 밀릴 수 있다고 경고한다^[1]
• 에어버스 자체는 "첫 비행은 2026년 안에 이뤄질 것으로 예상되며, 이어 2027년 하반기에 첫 인도가 이뤄질 것"이라고만 공개적으로 확인했다^[1]
• 취항 일정은 이미 한 차례 밀린 바 있다. 2025년 2월 에어버스는 A350F의 취항(EIS) 시점을 애초 예상했던 2026년에서 2027년 하반기로 늦췄다^[1]
• 기욤 포리 CEO는 7월 2분기 실적 발표 전화회의에서, 첫 비행 직후 '매우 밀도 높은 비행시험 프로그램'으로 비행시험을 시작해 2027년 말까지 인증과 첫 인도를 이상적으로 목표로 하며, 2028년부터는 상당한 물량의 인도가 이뤄질 것이라고 말했다^[1]
• 이번 첫 비행은 5년에 걸친 세부 설계, 부품 및 실증기 시험을 거친 것이다^[5]
• 지상 준비는 완료됐다. 6월 사흘간 툴루즈에서 지상진동시험이 실시됐고, 화물 적재 시스템을 이용한 화물 적재 시험, 메인데크 도어 폐쇄 점검, 모든 시스템을 장착한 상태의 압력 시험도 함께 진행됐다. 메인데크 화물문 작동장치와 화물 적재 시스템 시험대는 독일 브레멘에서 병행 가동됐다^[1][3][4][5]
• 2026년 9월 15일 기준 첫 기체는 도장이 끝났으며 - 전달 공개된, 택배 상자처럼 보이는 도장이었다 - 비행시험팀 인계를 앞두고 최종 비행라인 점검을 받고 있었고, A350F 수석 엔지니어 조엘 로커에 따르면 두 번째 기체도 최종조립라인을 거치고 있었다^[4]
• 9월 16일 기준 MSN700은 비행시험팀에 인계됐고, MSN701은 인증 캠페인을 위한 준비 작업에 들어갔다^[3]
• 에어버스는 '가상 첫 비행(Virtual First Flight)' 프로그램을 완료했다. 실제 항법 시스템 시험대 - 실제 비행조종장치와 디지털 엔진제어 시스템 포함 - 에 연결한 개발용 시뮬레이터로 각 5시간가량 되는 시뮬레이터 세션 13회를 진행했으며, 수석 비행시험 엔지니어 로랑 뷔시에르는 이를 "실제 기체를 90% 재현한 수준"이라고 표현했다^[3][5]
• 조종사 2명, 시험비행 엔지니어 1명, 비행시험 엔지니어 2명 등 첫 비행 승무원 5명을 위한 전용 시뮬레이션 세션이 9월 초 진행됐다^[5]
• 첫 비행은 노멀 로(Normal Law)가 아닌 전적으로 다이렉트 로(Direct Law)로 진행되는데, 이 파생형의 공기역학적 특성 중 약 10%가 아직 검증되지 않은 모델로 취급되기 때문이다^[3][5]
• 인증 캠페인은 약 9개월, 비행시간 약 400시간 규모로 진행될 계획이며, MSN700(공력 성능, 조종성, 비행조종 법칙, 자동조종)과 MSN701(시스템, 공조, 화재·연기 감지, 그리고 혹서·혹한 시험 캠페인)로 나뉜다^[3][5]
• MSN700에는 이륙 성능 시험을 위한 전용 테일 스키드와 범퍼가 장착돼 있으며, 비행조종 법칙을 먼저 검증해 MSN701이 첫 비행부터 노멀 로로 비행할 수 있도록 할 예정이다. MSN701의 화재·연기 시험이 완료되면 MSN700이 실제 화물을 실은 채 비행할 수 있게 된다^[5]
• 플러터(비행 진동) 시험은 비행시험 캠페인 첫 3개월 동안 실시될 예정이다^[1]
• 화물 운용 성숙도는 처음부터 중점 과제로 다뤄지며, 비행 후 매일 대표적인 컨테이너와 화물을 싣고 내리는 것을 목표로 하고, 일부 운항사에는 자사 ULD와 팔레트를 직접 시험해 보도록 초청했다^[3][5]
• 두 시험기 모두 조종석 뒤쪽 전방 택배 구역에 재설계된 비행시험 계측 스테이션을 갖췄으며, 기록용 컴퓨터는 메인데크를 비워 두기 위해 하부 데크 전방 화물 구역의 팔레트 하나에 통합했고, 현대적인 그래픽 인터페이스를 갖춘 대형 LED 화면도 마련됐다^[3][5]
• EASA는 이미 공식 비행시험 계획을 감시·검토·승인하고 있으며, 성능 비행 동안 조종사와 비행시험 엔지니어를 입회 참관인으로 탑승시킬 예정이고, 공식 인증 활동은 2027년으로 예정돼 있다^[3][5]
• 에어버스는 최신 개정판 27(Amendment 27) 안전 규정에 따라 EASA와 FAA의 동시 인증을 목표로 하고 있다. 로커에 따르면 인증 기준과 적합성 입증 방법은 이미 몇 년 전 양 당국과 합의됐으며, 그는 4월에 첫 비행이 9월이나 10월로 예상된다고 말한 바 있다^[1][4]
• 에어버스는 인증을 2027년 중반까지 목표로 한다고 밝혔는데, 이는 2027년 말까지 첫 인도라는 목표를 이루기 위해 첫 비행 이후 최대 약 14개월의 여유만 남기는 셈이다^[1][4]

주요 특징

• A350F는 A350 계열에서 에어버스의 첫 완전 신설계 대형 화물기이며, A350 여객기를 기반으로 한 "유일한 신세대 화물기"로 홍보되고 있다^[2][3]
• 동체는 하이브리드 구조다. A350-900 길이의 전방 동체와 A350-1000 길이의 후방 동체, A350-1000 날개를 결합했는데 - "A350-1000도 A350-900도 아닌, 그 중간에 있는" 형태 - 이 때문에 새로운 공기역학 모델이 만들어졌고, 새로운 착륙장치 형상은 지상 조작 방식도 바꿔 놓아, 단순한 파생형으로 취급하는 대신 전용 비행시험 프로그램이 필요하다^[3][5]
• 최대 111톤의 화물을 실을 수 있으며, 메인데크에 컨테이너 30개, 하부 데크에 LD3 40개를 수용하고, 용적은 11% 늘었다고 주장한다^[2][3]
• 항속거리는 화물 중량에 따라 4,700해리(8,700km)로, 기준이 되는 홍콩-앵커리지 화물 노선을 최대 적재 상태로 비행하기에 충분하다^[2][3]
• 제원은 길이 70.80m(232피트 4인치), 기하학적 날개폭 64.75m(212피트 5인치), 높이 17.08m(56피트 1인치)다^[2]
• 동급 최대 크기의 메인데크 화물문을 갖췄다. 절개부 4,445mm(175인치), 실제 개구부 4,305mm(169.5인치)로, 보잉 777F보다 15% 넓고 747F의 기수·측면 화물문을 능가한다고 하며, 대형 항공기 엔진과 초대형 화물을 분해 없이 한 번에 실을 수 있다^[2][3]
• 롤스로이스 트렌트 XWB-97 엔진으로 동력을 얻으며, 기체 구조의 70% 이상이 첨단 소재로 만들어졌다. 에어버스는 경쟁 기체보다 연료 소모와 이산화탄소 배출이 최소 20% 낮고, 대체 대상 기체보다는 40% 낮으며 최대 이륙중량도 78톤 더 가볍다고 주장한다^[2][3]
• 2027년 발효되는 강화된 ICAO 이산화탄소 기준을 완전히 충족하는 최초이자 유일한 화물기라고 주장하며, 운항 소음도 낮고 취항 시점에 지속가능항공연료(SAF) 최대 50% 사용이 가능하다(2030년까지 100%가 목표)^[2][3]
• A350 여객기 계열과의 공용성이 높다. 엔진 예비부품·공구는 100%, 기체 공구는 99%, 예비부품은 98%가 공용이며, A350 자격을 갖춘 승무원과 정비사는 빠르게 전환할 수 있다. A350 계열은 2024년 운항 신뢰도 99.5%를 기록했다^[2]
• 객실과 시스템은 화물 운송에 맞춰졌다. 객실 고도는 살아 있는 동물 운송에 적합한 6,000피트이고, 승무원 휴식 공간에는 좌석 1개와 침대 2개가 있으며, 공조 장치는 화물 공기 흐름과 승무원 구역을 분리하고 섭씨 4도까지 냉각할 수 있다. 바닥 설계는 유연한 팔레트 적재와 무게중심 관리에 최적화됐다^[2]