추정날짜 확실성: 추정확정일이 아닌 목표일입니다출처가 날짜를 얼마나 확정적으로 표현하는지: 확정, 예정, 추정, 연기, 미확인.“추정” 핀 모두 보기신뢰도 65%종합 신뢰도: 65%핀의 출처와 참고 자료가 날짜를 얼마나 뒷받침하는지.출처를 포함한 자료 4건이 핀의 시작·종료 시각을 얼마나 강하게 뒷받침하는지에 대한 가중 평균. 자료는 최신 자료보다 180일 오래될 때마다 가중치가 절반이 됩니다신뢰도 50%~74% 핀 모두 보기
출처에 따르면 예정된 일정으로 제시된 것이다: "이 사업은 2033년까지 완공될 것으로 예상된다."[1]Problem it solves
SourceFreight between France and Italy through the Alps moves largely by road, and the existing line limits capacity and travel time; the tunnel is expected to shift freight from road to rail, increase the line's capacity and cut travel time significantly.
How: A 57.5 km rail base tunnel beneath the Alps on the cross-border section, letting trains run on a plain level line.
리옹-토리노 기저터널, 2033년 완공 목표
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원본 제목: Lyon-Turin Base Tunnel Targeted for 2033 Completion
알프스 아래 몽담뱅 기저터널을 건설하는 프랑스-이탈리아 합동기관 TELT가 이제 약 57km 길이의 굴착을 2033년 말까지 완료하는 것을 목표로 하고 있다.
- 몽담뱅(리옹-토리노) 기저터널은 프랑스 모리엔과 이탈리아 수사 계곡 사이 알프스 아래를 지나는 57.5km 길이의 쌍둥이관 철도터널로, 완공은 2033년으로 예상된다[2][3]
- 개통되면 세계에서 가장 긴 철도터널이 되며, 57.1km인 고트하르트 터널을 앞서게 된다[2]
- 2024년 말 기준 계획된 터널 164km 중 39.5km가 굴착됐으며, 이 중 기저터널만 15km가 넘는다. 모든 토목공사 계약(40억 유로 규모)이 발주됐으며 현장 10곳이 가동 중이다[3]
- 터널 비용은 2018년 가치 기준 80억 유로로 추산되며, EU는 40%를 지원하기로 합의했고 최대 55%까지 늘릴 의사가 있다. EU의 유럽연결기금(CEF)이 이 사업에 지원하는 금액은 15억 1,400만 유로다[2][3]
- 주요 계약은 2020년 7월과 2021년 7월 발주됐다(1~3구간, 각각 14억 7,000만 유로, 14억 3,000만 유로, 2억 2,800만 유로). 위키백과는 굴착기(TBM) 8대가 사용될 것이라고 밝히는 반면, CINEA의 사업 페이지(2024년 말 기준)는 총 7대로 집계하며 이 중 5대가 인도됐거나 제작 중이라고 밝힌다[2][3]
- 원래 수사 계곡 노선에 대한 항의 끝에 길이는 52km에서 57.5km로 늘어났다. 반대 운동은 주로 노 TAV 운동이 이끌고 있다[2]
비용 €11.1B (≈₩16.3T)