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가장 큰 737 MAX인 737-10은 ​​2021년 6월 18일 오전 10시 7분 렌턴에서 이륙해 약 2시간 30분 만에 보잉 필드에 착륙했고, 당시 보잉의 시험 프로그램이 시작돼 2023년 종료될 것으로 예상됐다.

Airbus는 2021년 7월 29일 반기 실적을 통해 이사회가 쌍발 엔진 화물기보다 연료 소모를 20% 줄이면서 2025년 서비스 개시를 목표로 하는 A350 화물기 파생 개발을 승인했다고 발표했습니다.

2021년 12월 16일, 에미레이트 항공은 123번째 마지막 Airbus A380인 A6-EVS를 인수하여 14년 간의 배송을 마쳤습니다. 행사는 음소거되었으며 제트기는 16:41 CET에 함부르크-핀켄베르더를 떠나 두바이로 향했습니다.

Rosaviatsia는 첫 비행 후 4년 반이 지난 2021년 12월 말에 Irkut MC-21-300 형식 인증서와 설계 조직 인증서를 발급했습니다. Pratt & Whitney 기반 버전만 다루었습니다.

부분적으로 구성된 ATR 42-600S 단거리 이착륙 프로토타입은 2022년 5월 11일 Francazal 공항에서 2시간 15분 동안 비행했으며, 연말까지 더 큰 최종 방향타가 추가될 예정입니다.

Airbus의 첫 번째 A321XLR인 MSN 11000은 2022년 6월 15일 11시 5분(CEST)에 Hamburg-Finkenwerder에서 이륙하여 약 4시간 30분 동안 비행했습니다.

중국 규제 기관인 CAAC는 첫 비행 후 5년 만에 인도를 위한 길을 닦은 2022년 9월 29일 베이징 서우두 공항에서 열린 기념식에서 C919에 형식 인증서를 수여했습니다.

COMAC은 2022년 12월 9일 상하이 푸동에서 고객 중국동방항공을 출시하기 위해 세계 최초의 생산 C919(B-919A, 164석)를 인도했습니다. 홍교까지 15분간 기념비행을 했습니다.

보잉은 2023년 1월 31일 에버렛에서 수천 명의 직원과 손님 앞에서 마지막 747, 즉 Atlas Air의 747-8 화물기를 인도했습니다. 1,574번째 747이 제작되어 반세기 넘게 생산이 중단되었습니다.

중국동방항공 MU9191은 2023년 5월 28일 10시 32분에 약 130명의 승객을 태우고 상하이 훙차오에서 베이징 캐피털까지 C919의 첫 상용 서비스를 비행했습니다.

Boom Supersonic의 Overture 여객기용 1/3 규모 XB-1 시연기는 2024년 3월 22일 Mojave Air & Space Port에서 처음으로 비행하여 7,120피트 및 238노트에 도달했습니다.

EASA는 2024년 7월 19일 CFM LEAP-1A 기반 A321XLR을 인증하여 여름이 끝날 때 서비스를 위해 4,700 nmi 단일 통로를 통과했습니다.

보잉 CEO 켈리 오트버그(Kelly Ortberg)는 2024년 10월 11일 보잉이 나머지 29개 주문을 처리한 후 2027년에 767 화물기 제작을 중단하고 에버렛 공항의 여객기 운항을 중단할 것이라고 발표했습니다. KC-46A용 767-2C 급유기는 2027년 이후에도 계속될 예정이다.

Airbus는 2024년 10월 30일 함부르크의 Iberia에 첫 번째 A321XLR을 인도하여 4,700 nmi 단일 통로의 스페인 항공사 발사 운영자가 되었습니다.

2024년 11월 13일 ATR은 20개의 약속과 2022년 첫 비행 후에 더 작은 시장과 공급망 문제를 이유로 ATR 42-600S 단거리 이륙 변형의 개발을 종료할 것이라고 말했습니다.

Boom의 XB-1은 2025년 1월 28일 모하비 사막 상공 35,290피트에서 마하 1,122에 도달했습니다. 이는 독립적으로 개발된 제트기에 의한 최초의 초음속 비행이자 Boom의 말에 따르면 콩코드 퇴역 이후 최초의 인간 조종 민간 초음속 비행이었습니다.

최초의 A350-1000ULR인 MSN707 F-WULR은 2026년 6월 2일 툴루즈에서 3시간 43분 동안 비행하여 콴타스가 22시간 프로젝트 선라이즈 비행을 계획할 수 있도록 하는 후방 중앙 탱크를 인증하기 위한 2개월 간의 캠페인을 시작했습니다.

A350-1000ULR 테스트 항공기는 2026년 7월 23일 07:33에 툴루즈를 떠나 19시간 12분 후에 멜버른에 착륙했습니다. 이는 호주에 도착한 최초의 Project Sunrise 항공기입니다. 돌아오는 비행기에는 24시간 24분이 걸렸다.

보잉의 2026년 10월 13일 납품 발표에 따르면 3분기에 22대의 787이 인도되었으며 올해 현재까지 62대가 인도되었으며, 2분기 서류에는 이 라인이 한 달에 8대로 안정화되었다고 나와 있습니다. 보잉은 사우스캐롤라이나 확장을 통해 한 달에 10대로 이동할 계획이다.

FAA는 2026년 10월 20일 737 MAX 제품군의 가장 크고 마지막 구성원인 보잉 737 MAX 10을 인증하여 수정된 형식 인증서를 발급하고 보잉이 먼저 WestJet을 통해 배송을 시작하도록 허가했습니다.

영국 및 아일랜드 사업과 포르투갈 및 루마니아 허브에 대한 구조 조정에 대한 직원 통지가 10월 20일부터 시작되었습니다. Flutter는 협의에 따라 주로 퇴직금과 수당 등 세전 비용을 8천만~9천만 달러로 추산합니다.

테이네구 토미오카에 새로 오픈한 라멘집. 운영자는 10월 22일 개장을 확인하고 11:00부터 22:00까지 서비스를 제공하며 마지막 주문은 21:30입니다. 사진은 완성된 삿포로 점포 모습. 삿포로 메뉴 항목 및 가격은 아직 확인되지 않았습니다.

10월 22일 확장으로 Hyundai Translead의 원래 일리노이 약속에 3교대 근무, 계획 투자 1억 5천만 달러, 정규직 일자리 1,250개가 추가되었습니다. 수정된 프로젝트 총액은 6억 달러이며 계획된 일자리는 3,750개입니다.

부치치는 10월 25일 선거 이후 세르비아의 학생 주도 운동에 패배를 인정했습니다. Reuters는 표본 기반 추정치인 135~140명의 학생 목록 좌석을 보고했으며, 최종 결과와 정부 구성은 여전히 ​​뛰어난 상태입니다.

11월 21일 오픈 예정인 코시도 3・3 빌딩 5층에 10인용 스시 레스토랑이 발표되었습니다. 16,000엔 나기 코스에는 홋카이도 해산물과 초밥이 포함되어 있습니다. 개인실은 객실당 2,000엔의 별도 요금이 부과됩니다. 카드 사진은 완성된 식당이 아닌 호스트 건물을 보여줍니다.

2026년 10월 21일 현재 777-9는 FAA 형식 인증 테스트 중입니다. ETOPS 비행 테스트 승인은 GE9X 엔진 중간 밀봉 문제로 인해 보류되었으며 FAA 관리자는 인증이 2027년 초에 이루어지기를 희망한다고 말했습니다.

출시 고객인 WestJet은 Transport Canada와 EASA가 FAA 인증을 검증하면 2027년 초에 첫 번째 Boeing 737-10을 도입할 것으로 예상하고 있습니다. Boeing의 Mike Sinnett는 "아마 몇 달" 후에 FAA 인증을 승인할 예정입니다.