- Mula
- 24 Sep 202650% KEYAKINANdaripada sumber
Airbus A350F Melakukan Penerbangan Pertamanya
Diterjemah secara automatik daripada asal
Tajuk asal: The Airbus A350F Makes Its First Flight
Pesawat kargo besar rekaan baharu pertama Airbus dijangka terbang dari Toulouse sekitar 24 September, membuka kempen pensijilan kira-kira 400 jam selama sembilan bulan yang diterbangkan oleh MSN700 dan MSN701 sebelum penghantaran pertama pada separuh kedua 2027.
- Airbus dijangka menerbangkan pesawat kargo A350F pertamanya dari Toulouse sekitar 24 September 2026, dengan sumber industri Reuters mengingatkan bahawa masalah teknikal atau cuaca buruk boleh menolak tarikh itu ke Oktober[1]
- Airbus sendiri hanya mengesahkan secara terbuka bahawa "penerbangan sulung dijangka lewat 2026, diikuti penghantaran pertama pada separuh kedua 2027"[1]
- Permulaan perkhidmatan sudah pun tergelincir: pada Februari 2025 Airbus menolak EIS A350F ke separuh kedua 2027 daripada jangkaan awal 2026[1]
- CEO Guillaume Faury berkata pada panggilan keputusan S2 bulan Julai bahawa ujian penerbangan akan bermula serta-merta selepas penerbangan pertama sebagai "program ujian penerbangan yang sangat padat", menyasarkan pensijilan dan penghantaran pertama sebaik-baiknya menjelang akhir 2027, dengan penghantaran dalam jumlah besar dari 2028[1]
- Penerbangan pertama itu menyusuli lima tahun perancangan terperinci, ujian komponen dan demonstrator[5]
- Persediaan darat telah selesai: ujian getaran darat dijalankan di Toulouse selama tiga hari pada bulan Jun, bersama ujian pemuatan kargo dengan sistem pemuatan kargo, semakan penutupan pintu dek utama dan ujian tekanan dengan semua sistem dipasang; pelantar ujian untuk penggerak Pintu Kargo Dek Utama dan Sistem Pemuatan Kargo dijalankan selari di Bremen, Jerman[1][3][4][5]
- Menjelang 15 September 2026, pesawat pertama telah dicat — dalam livery yang didedahkan bulan sebelumnya yang menjadikannya kelihatan seperti bungkusan pos — dan berada dalam pemeriksaan akhir di barisan penerbangan sebelum diserahkan kepada komuniti ujian penerbangan, dengan pesawat kedua menyusul melalui barisan pemasangan akhir, menurut jurutera utama A350F Joël Rocker[4]
- Menjelang 16 September, MSN700 telah diserahkan kepada pasukan ujian penerbangan dan MSN701 sedang disediakan untuk kempen pensijilan[3]
- Airbus melengkapkan program "Virtual First Flight": 13 sesi simulator masing-masing kira-kira lima jam, menggunakan simulator pembangunan yang disambungkan kepada bangku ujian avionik sebenar termasuk kawalan penerbangan sebenar dan sistem kawalan enjin digital, yang disifatkan Ketua Jurutera Ujian Penerbangan Laurent Bussiere sebagai "90% mewakili pesawat fizikal"[3][5]
- Sesi simulasi khusus untuk kru penerbangan pertama seramai lima orang — dua juruterbang, seorang jurutera penerbangan ujian dan dua jurutera ujian penerbangan — diadakan pada awal September[5]
- Penerbangan pertama akan diterbangkan sepenuhnya dalam Direct Law dan bukannya Normal Law, kerana kira-kira 10% ciri aerodinamik terbitan itu masih dianggap sebagai model yang belum disahkan[3][5]
- Kempen pensijilan dirancang berlangsung kira-kira sembilan bulan dan kira-kira 400 jam penerbangan, dibahagikan antara MSN700 (prestasi aerodinamik, kualiti pengendalian, hukum kawalan penerbangan, juruterbang automatik) dan MSN701 (sistem, penyaman udara, pengesanan api dan asap, serta kempen cuaca panas dan sejuk)[3][5]
- MSN700 membawa skid ekor dan bampar khusus untuk ujian prestasi berlepas dan akan mengesahkan hukum kawalan penerbangan dahulu supaya MSN701 boleh terbang dalam Normal Law pada penerbangan pertamanya sendiri; ujian api dan asap MSN701 akhirnya akan membolehkan MSN700 terbang dengan kargo sebenar di dalamnya[5]
- Ujian flater (getaran penerbangan) akan dijalankan dalam tiga bulan pertama kempen ujian penerbangan[1]
- Kematangan kargo menjadi tumpuan sejak awal, dengan sasaran memuat dan memunggah kontena dan muatan wakil setiap hari selepas penerbangan, dan beberapa pengendali dijemput mencuba ULD dan palet mereka sendiri[3][5]
- Kedua-dua pesawat ujian mempunyai stesen instrumentasi ujian penerbangan yang direka bentuk semula di kawasan kurier hadapan di belakang juruterbang, dengan komputer perakam disatukan pada satu palet di kawasan kargo hadapan dek bawah untuk memastikan dek utama lapang, dan skrin LED besar dengan antara muka grafik moden[3][5]
- EASA sudah memantau, menyemak dan meluluskan pelan ujian penerbangan rasmi dan akan menempatkan juruterbang serta jurutera ujian penerbangan di atas pesawat sebagai saksi semasa penerbangan prestasi, dengan aktiviti pensijilan rasmi dirancang untuk 2027[3][5]
- Airbus menyasarkan pensijilan serentak EASA dan FAA di bawah peraturan keselamatan Pindaan 27 terkini; asas pensijilan dan kaedah pematuhan telah dipersetujui dengan kedua-dua pihak berkuasa beberapa tahun lalu, menurut Rocker, yang berkata pada April bahawa penerbangan pertama dijangka pada September atau Oktober[1][4]
- Airbus telah berkata pensijilan disasarkan menjelang pertengahan 2027, meninggalkan paling lama kira-kira 14 bulan dari penerbangan pertama untuk mencapai matlamat penghantaran pertama menjelang akhir 2027[1][4]
Ciri-ciri menonjol
- A350F ialah pesawat kargo besar rekaan baharu pertama Airbus dalam keluarga A350 dan dipasarkan sebagai "satu-satunya pesawat kargo generasi baharu", berasaskan pesawat penumpang A350[2][3]
- Fiuslajnya ialah hibrid: fiuslaj hadapan sepanjang A350-900 disambung kepada fiuslaj belakang sepanjang A350-1000 dan sayap A350-1000 — "bukan A350-1000 dan bukan A350-900, sebaliknya di antara kedua-duanya" — mewujudkan model aerodinamik baharu, manakala geometri gear pendaratan baharu mengubah kendalian di darat, sebab itulah program ujian penerbangan khusus diperlukan dan bukannya menganggapnya sebagai terbitan ringkas[3][5]
- Muatan sehingga 111 tan, dengan 30 kontena dek utama dan 40 LD3 di dek bawah, dan isi padu yang didakwa +11%[2][3]
- Jarak 4,700 batu nautika (8,700 km) bergantung pada muatan, cukup untuk menerbangi laluan kargo penanda aras Hong Kong–Anchorage dengan muatan penuh[2][3]
- Dimensi: panjang 70.80 m (232 kaki 4 inci), rentang sayap geometri 64.75 m (212 kaki 5 inci), tinggi 17.08 m (56 kaki 1 inci)[2]
- Pintu kargo dek utama terbesar dalam kelasnya: potongan 4,445 mm (175 inci) dan bukaan jelas 4,305 mm (169.5 inci), dikatakan 15% lebih lebar daripada 777F Boeing dan mengatasi pintu hidung dan sisi 747F, membolehkan enjin pesawat besar dan kargo lebih saiz dimuatkan sekali gus tanpa dibongkar[2][3]
- Digerakkan oleh enjin Rolls-Royce Trent XWB-97, dengan lebih 70% bahan termaju dalam kerangka udara; Airbus mendakwa sekurang-kurangnya 20% pembakaran bahan api dan CO₂ lebih rendah daripada pesawat pesaing dan 40% lebih rendah berbanding pesawat yang bakal digantikannya, serta MTOW 78 tan lebih ringan[2][3]
- Didakwa pesawat kargo pertama dan satu-satunya yang mampu memenuhi sepenuhnya piawaian CO₂ ICAO yang dipertingkat yang berkuat kuasa pada 2027, dengan operasi lebih senyap dan keupayaan SAF sehingga 50% semasa mula beroperasi (100% disasarkan menjelang 2030)[2][3]
- Kesamaan tinggi dengan keluarga penumpang A350: 100% pada alat ganti dan perkakas enjin, 99% pada perkakas kerangka udara, 98% pada alat ganti, dengan kru penerbangan dan juruteknik bertauliah A350 beralih dengan cepat; keluarga A350 mencatat kebolehpercayaan operasi 99.5% pada 2024[2]
- Kabin dan sistem disesuaikan untuk kargo: altitud kabin 6,000 kaki yang sesuai untuk haiwan hidup, petak rehat kru penerbangan dengan satu kerusi dan dua katil, penyaman udara yang mengasingkan aliran udara kargo daripada kawasan kru dan mampu menyejukkan hingga 4°C, serta reka bentuk lantai yang dioptimumkan untuk pemuatan palet fleksibel dan pengurusan pusat graviti[2]
Rujukan 576% KEYAKINANKeyakinan keseluruhan: 76%Sejauh mana sumber dan rujukan pin menyokong tarikhnya.Purata berpemberat bagi sejauh mana 5 rujukan, termasuk sumber, menyokong masa mula dan tamat pin; sesebuah rujukan diambil kira separuh kurang bagi setiap 180 hari lebih lama daripada yang terbaharuTunjuk semua pin pada keyakinan 75% atau lebih baik
Entri pertama sentiasa sumber pin. Keyakinan keseluruhan ialah purata berpemberat bagi sejauh mana setiap rujukan menyokong masa mula dan tamat yang digunakan di atas; sesebuah rujukan diambil kira separuh kurang bagi setiap 180 hari lebih lama daripada yang terbaharu.
- [1]50%aircargonews.net/editorial/2026/08/reuters-a350-freighter-test-flights-set-for-septemberaircargonews.net· Disiarkan 21 Sep 2026· Bermula 24 Sep 2026 ✓· 20% daripada skor
Sasaran yang dilaporkan dan bukan tarikh tetap, menurut aircargonews.net[4] yang memetik Reuters: pengeluar kerangka udara itu "berharap penerbangan pertama akan berlaku sekitar 24 September, walaupun sentiasa ada kemungkinan masalah teknikal atau cuaca buruk boleh menolak tarikh itu ke Oktober"; Airbus[2][5] sendiri hanya akan berkata bahawa "penerbangan sulung dijangka lewat 2026".
- [2]85%Airbus A350F | Airbus Aircraftaircraft.airbus.com· Ditambah 22 Sep 2026· 20% daripada skor
Airbus’s[5] own A350F product page: it gives the freighter’s payload (“up to 111t”), 4,700 nm range, cargo-door dimensions and engine, but not the first-flight date.
- [3]80%Airbus A350F Nears First Flight After Major Toulouse Testing Milestoneaviationa2z.com· Diterbitkan 16 Sep 2026· 20% daripada skor
Trade coverage from the week before the expected flight, giving the ground-test milestones, the Virtual First Flight programme and the shape of the two-aircraft certification campaign.[1]
- [4]80%Airbus makes final preparations for A350 freighter flight tests - Air Cargo Newsaircargonews.net· Diterbitkan 15 Sep 2026· 20% daripada skor
Cites Reuters that the first flight is 'expected to take place towards the end of September'.[1]
- [5]85%Preparing the Airbus A350F for its first flight | Airbusairbus.com· Diterbitkan 14 Sep 2026· 20% daripada skor
Airbus's[2] own countdown story: the Virtual First Flight is done and the aircraft handed to flight test; no date given.
Cadangkan pembetulan
Ada yang tertinggal atau salah? Nyatakan dengan kata-kata anda sendiri: pautan yang menyokong pin ini, tarikh mula atau tamat yang berbeza beserta sebabnya, atau fakta yang tiada atau tersilap. AI menyemaknya berbanding sumber pin ini, mencari yang lebih baik, dan menambah mana-mana halaman yang menyokong anda. Sumber pin itu sendiri tetap paling diambil kira. Gambar yang menunjukkan sesuatu yang lain, atau menunjukkannya dengan buruk, turut dilihat, dan dialihkan ke bawah atau diganti.
