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- 31 de dez. de 203050% DE CONFIANÇAde a fonte
Fase 1 da Cross Island Line de Singapura mira 2030
Traduzido automaticamente do original
Título original: Singapore Cross Island Line Phase 1 Targets 2030
- A Fase 1 da Cross Island Line de Singapura tem 29 km e 12 estações, de Aviation Park (CR2) a Bright Hill (CR13), e deve ser concluída até 2030, beneficiando mais de 100.000 domicílios[2][3][4]
- A fase foi anunciada em 25 de janeiro de 2019, com abertura original em 2029; a construção começou oficialmente em 18 de janeiro de 2023, e a abertura foi adiada de 2029 para 2030 por causa de interrupções de suprimentos e mão de obra devido à COVID-19, segundo um comunicado de imprensa de março de 2021[2][3]
- As estações da Fase 1 são Aviation Park, Loyang, Pasir Ris East, Pasir Ris, Tampines North, Defu, Hougang, Serangoon North, Tavistock, Ang Mo Kio, Teck Ghee e Bright Hill, com os nomes que não são de estações de integração ainda sendo nomes provisórios[2]
- A linha é a oitava linha de MRT de Singapura e a mais longa totalmente subterrânea; a LTA a descreve como de “mais de 50 km”, com 11 estações de integração servindo os corredores leste, oeste e nordeste, incluindo o Jurong Lake District, o Punggol Digital District e a região de Changi[4], enquanto a Wikipedia e o Land Transport Guru dão cerca de 67 km e aproximadamente 26 estações quando totalmente operacional[2][3]
- É uma linha totalmente automatizada e sem condutor (GoA 4), que usa trens CRRC Qingdao Sifang CR151 de seis carros em estações construídas para oito carros, com sinalização CBTC Siemens Trainguard e alimentação aérea de 1.500 V DC, atendida pelo Changi East Depot, de 57 hectares[2][3]
- A Wikipedia estima o custo em S$40.7 bilhões e a demanda de longo prazo em mais de um milhão por dia[3]
- A linha foi anunciada pela primeira vez pelo Ministro dos Transportes, Lui Tuck Yew, em 17 de janeiro de 2013, planejada então com 50 km e abertura em 2030[2][3]
- Seu traçado perto da Central Catchment Nature Reserve foi a principal polêmica do projeto: a Nature Society Singapore pressionou por túneis que evitassem a reserva, e a ERM produziu uma avaliação de impacto ambiental em duas fases (relatório da fase 1 em fevereiro de 2016, fase 2 em setembro de 2019)[3][4]
- Em 4 de dezembro de 2019, o Ministério dos Transportes escolheu a opção direta, um túnel de 2 km a cerca de 70 m sob a reserva, em granito duro, sem estruturas na superfície, em vez de um traçado de contorno a cerca de 45 m de profundidade e 9 km de extensão sob ruas e edifícios[3][4]
- A LTA atribui à rota direta cerca de seis minutos a menos de deslocamento, tarifas cerca de 15% menores e uma demanda diária inicial acima de 600.000, passando de um milhão, enquanto a Wikipedia acrescenta que se esperava que custasse cerca de $2 bilhões a menos que as alternativas; um Painel Internacional de Consultores concluiu que a escavação de túneis em qualquer traçado era segura e a avaliação de impacto ambiental constatou impactos residuais “em grande parte moderados ou menores”[3][4]
- Fases posteriores seguem a Fase 1: a Extensão de Punggol, de 7,3 km, ligando Pasir Ris/Tampines North a Punggol e Sengkang, anunciada em 10 de março de 2020 e adiada de 2031 para 2032; a Fase 2, de 15 km e seis estações, de Turf City ao Jurong Lake District, confirmada em 20 de setembro de 2022 para 2032, com início das obras em Clementi em 7 de julho de 2025; uma extensão de 5,8 km até o Terminal 5 de Changi, para meados da década de 2030; e a Fase 3, quatro estações ao longo de cerca de 10 km, do Jurong Lake District a Gul Circle, anunciada em 31 de julho de 2026, com construção a partir de 2027 e conclusão no fim da década de 2030[2][3][4]
- A Fase 3 traz um segundo depósito de cerca de 23 hectares no antigo terreno do Raffles Country Club, junto a um depósito de ônibus, e a LTA diz que economizará até 50 minutos para os passageiros do oeste[3][4]
- O vídeo da The B1M sobre o projeto, “Singapore's New Metro Line is Construction Hell”, publicado em 14-08-2024, o descreve apenas como “um grande projeto em uma pequena ilha” e não dá datas de construção, custos nem detalhes das estações, embora sua lista de pesquisa cite reportagens sobre a decisão de passar a linha a 70 m sob a reserva natural[1]
Referências 472% DE CONFIANÇAConfiança geral: 72%Quanto a fonte e as referências do pin sustentam suas datas.Média ponderada de quanto 4 referências, incluindo a fonte, sustentam os horários de início e fim do pin; uma referência conta metade a cada 180 dias a mais em relação à mais recenteMostrar todos os pins com confiança de 50% a 74%
A primeira entrada é sempre a fonte do pin. A confiança geral é uma média ponderada de quanto cada referência sustenta os horários de início e fim usados acima; uma referência conta metade a cada 180 dias a mais em relação à mais recente.
- [1]50%youtube.com/watch?v=qXjzhB5nflMyoutube.com· Postado em 14 de set. de 2026· Início 31 de dez. de 2030 ✓· 26% da pontuação
Uma meta, segundo a fonte: “A Fase 1 da Cross Island Line está programada para abrir em 2030.”
- [2]72%Cross Island Line | Land Transport Gurulandtransportguru.net· Adicionado em 15 de set. de 2026· 26% da pontuação
Land Transport Guru gives Phase 1 as "(2030)" and records that it was first "slated to open by 2029" before an LTA[4] press release in March 2021 pushed it to 2030 over COVID-19 supply and manpower disruptions; an enthusiast site, though it cites LTA throughout.
- [3]76%Cross Island Line – Wikipediaen.wikipedia.org· Publicado em 11 de set. de 2026· 26% da pontuação
Wikipedia lists Phase 1's start date as 2030 and its 12 stations as "under construction, to be ready by 2030", citing LTA[4]; a well-sourced summary rather than an official statement.
- [4]92%Cross Island Line – Land Transport Authoritylta.gov.sg· Publicado em 4 de ago. de 2026· 22% da pontuação
LTA's own project page, last updated 4 August 2026, says "CRL1 is expected to be completed by 2030" and that construction "is progressing well" - the operator's current target, but a year rather than a day.
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