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O primeiro A340-500, equipado com quatro motores Rolls-Royce Trent 500, voou durante 5 horas e 52 minutos de Toulouse-Blagnac em 11 de fevereiro de 2002, capitaneado por Jacques Rosay.

Em 18 de janeiro de 2005, a Airbus revelou o primeiro A380 para mais de 4.500 convidados em seu salão de montagem final em Toulouse, sob a presidência dos líderes da França, do Reino Unido, da Alemanha e da Espanha. O protótipo usava a nova pintura da Airbus, três meses antes de seu primeiro voo.

Em 12 de dezembro de 2006, a EASA e a FAA entregaram à Airbus os certificados de tipo do A380 numa cerimónia em Toulouse, dez meses antes da primeira entrega. Foi a primeira aeronave de grande porte certificada pela EASA.

Em 15 de outubro de 2007, a Airbus entregou o primeiro A380 à Singapore Airlines no seu centro de entregas em Toulouse, 18 meses após o plano original. A aeronave, 9V-SKA, transportava 471 assentos em três classes.

O primeiro cargueiro A330-200F, F-WWYE, decolou de Toulouse-Blagnac em 5 de novembro de 2009 para um voo de cerca de 3 horas e 50 minutos que abriu um programa de testes de 180 horas.

Em 1º de dezembro de 2010, a Airbus anunciou o A320neo, oferecendo motores CFM LEAP-X ou Pratt & Whitney PW1100G e Sharklets para um consumo de combustível até 15% menor.

ATR entregou os dois primeiros ATR 72-600, a nova série "-600" com cabine de vidro de cinco telas e cabine Armonia, para lançar a operadora Royal Air Maroc em Toulouse em 19 de agosto de 2011.

Em 10 de novembro de 2011, a Airbus anunciou que a produção do A340 havia terminado, vinte anos após o primeiro voo do quadjet. A Airbus disse que nenhum novo A340 seria construído devido ao baixo número de pedidos, mas continuaria apoiando a frota.

O primeiro A350-900, MSN1 F-WXWB, decolou de Toulouse-Blagnac às 10h, horário local, em 14 de junho de 2013 e voou por 4 horas e 5 minutos sobre o sudoeste da França, abrindo uma campanha de testes de voo de 2.500 horas.

O primeiro A320neo, F-WNEO com motores Pratt & Whitney PW1100G, voou de Toulouse-Blagnac em 25 de setembro de 2014, iniciando uma campanha de testes de 3.000 horas.

A EASA emitiu o certificado de tipo para o Airbus A350-900 em 30 de setembro de 2014, após mais de 2.600 horas de testes de voo em cinco aeronaves; A certificação FAA ocorreu em 12 de novembro.

A Airbus entregou o primeiro A350-900 ao cliente de lançamento Qatar Airways em uma cerimônia em Toulouse em 22 de dezembro de 2014, sete anos depois que a companhia aérea fez seu pedido de lançamento no Paris Air Show.

A Lufthansa recebeu o primeiro A320neo em 20 de janeiro de 2016, o cliente lançador dos neos com motor Pratt & Whitney que, segundo a Airbus, queimam 15% menos combustível.

O primeiro A350-1000, MSN059 com motores Trent XWB-97, voou de Toulouse-Blagnac em 24 de novembro de 2016 por 4 horas e 18 minutos, iniciando uma campanha de testes de três aeronaves com duração de menos de um ano.

O primeiro A330neo, um A330-900 (MSN1795) com motores Rolls-Royce Trent 7000, decolou de Toulouse em 19 de outubro de 2017 e voou 4 horas e 13 minutos. A Airbus planejou 1.100 horas de voo para certificação.

O A350-1000 recebeu certificados de tipo da EASA e da FAA em 21 de novembro de 2017, menos de um ano após seu primeiro voo e após mais de 1.600 horas de testes de voo em três aeronaves.

A Airbus entregou o primeiro A350-1000 do mundo para lançar o cliente Qatar Airways em Toulouse em 20 de fevereiro de 2018, a primeira aeronave Airbus equipada com a classe executiva Qsuite, que voou seu primeiro serviço comercial quatro dias depois.

A Airbus entregou o primeiro A350-900ULR, MSN220 9V-SGA, para lançar o cliente Singapore Airlines em 22 de setembro de 2018; a aeronave de 161 assentos e 9.700 milhas náuticas reiniciou a rota Cingapura-Newark sem escalas três semanas depois.

A EASA certificou o A330-900 em 26 de setembro de 2018, após cerca de 1.400 horas de testes de voo em menos de um ano. A Airbus disse que a certificação FAA ocorreria em breve e a primeira entrega à TAP Air Portugal nas próximas semanas.

A Airbus entregou o primeiro A330-900 para lançar a operadora TAP Air Portugal em 26 de novembro de 2018, uma aeronave de 298 lugares alugada da Avolon. A TAP vai levar mais 20 A330-900 e utilizá-los em rotas para as Américas e África.

Em 14 de fevereiro de 2019, a Airbus disse que interromperia as entregas do A380 em 2021, depois que a Emirates reduziu seu pedido de 162 para 123 aeronaves. A Emirates encomendou 40 A330-900 e 30 A350-900 no valor de US$ 21,4 bilhões a preços de tabela.

Um protótipo de decolagem e pouso curto ATR 42-600S parcialmente configurado voou por 2 horas e 15 minutos do aeroporto de Francazal em 11 de maio de 2022, com o leme final maior a ser adicionado até o final do ano.

Em 13 de novembro de 2024, a ATR disse que encerraria o desenvolvimento da variante de decolagem curta ATR 42-600S, citando um mercado menor e problemas na cadeia de abastecimento, após 20 compromissos e um primeiro voo em 2022.

O primeiro A350-1000ULR, MSN707 F-WULR, voou de Toulouse em 2 de junho de 2026 por 3 horas e 43 minutos, iniciando uma campanha de dois meses para certificar o tanque central traseiro que permite à Qantas planejar voos de 22 horas do Project Sunrise.

A Airbus informou à Qantas que seu primeiro A350-1000ULR de altíssimo alcance para o Project Sunrise chegará em abril de 2027, quatro meses depois do planejado, adiando os voos diretos Sydney-Londres.