Пины по запросу place:Haute-Garonne

Первый А340-500, оснащенный четырьмя двигателями Rolls-Royce Trent 500, пролетел 5 часов 52 минуты из Тулуз-Бланьяка 11 февраля 2002 года под командованием Жака Розе.

18 января 2005 года Airbus представил первый А380 более чем 4500 гостям в зале окончательной сборки в Тулузе под председательством лидеров Франции, Великобритании, Германии и Испании. Прототип носил новую ливрею Airbus за три месяца до своего первого полета.

12 декабря 2006 года EASA и FAA вручили Airbus сертификаты типа A380 на церемонии в Тулузе, за десять месяцев до первой поставки. Это был первый большой самолет, сертифицированный EASA.

15 октября 2007 года Airbus передал первый А380 авиакомпании Singapore Airlines в своем центре доставки в Тулузе, через 18 месяцев после первоначального плана. Самолет 9В-СКА имел 471 место в трех классах.

Первый грузовой самолет A330-200F, F-WWYE, вылетел из Тулуза-Бланьяк 5 ноября 2009 года и совершил полет продолжительностью около 3 часов 50 минут, что открыло 180-часовую программу испытаний.

1 декабря 2010 года Airbus анонсировал A320neo, предлагающий двигатели CFM LEAP-X или Pratt & Whitney PW1100G и Sharklets, обеспечивающие снижение расхода топлива до 15 процентов.

19 августа 2011 года компания ATR передала первые два самолета ATR 72-600, новой серии «-600» со стеклянной кабиной с пятью экранами и кабиной Armonia оператору запуска Royal Air Maroc в Тулузе.

10 ноября 2011 года Airbus объявил о прекращении производства А340, через двадцать лет после первого полета квадроджета. В Airbus заявили, что новые A340 не будут строиться из-за небольшого количества заказов, но продолжат поддерживать свой парк.

Первый А350-900, MSN1 F-WXWB, вылетел из Тулузы-Бланьяка в 10:00 по местному времени 14 июня 2013 года и пролетел 4 часа 5 минут над юго-западом Франции, открыв 2500-часовую кампанию летных испытаний.

Первый A320neo, F-WNEO с двигателями Pratt & Whitney PW1100G, вылетел из Тулуза-Бланьяк 25 сентября 2014 года, начав 3000-часовую испытательную кампанию.

EASA выдало сертификат типа Airbus A350-900 30 сентября 2014 года после более чем 2600 часов летных испытаний пяти самолетов; Сертификация FAA последовала 12 ноября.

Airbus передал первый А350-900 клиенту Qatar Airways на церемонии в Тулузе 22 декабря 2014 года, через семь лет после того, как авиакомпания разместила заказ на запуск на Парижском авиасалоне.

Lufthansa получила первый A320neo 20 января 2016 года, стартовый заказчик Neo с двигателями Pratt & Whitney, которые, по словам Airbus, сжигают на 15 процентов меньше топлива.

Первый А350-1000, MSN059 с двигателями Trent XWB-97, вылетел из Тулуза-Бланьяка 24 ноября 2016 года, продолжительность полета составила 4 часа 18 минут, положив начало испытательной кампании из трех самолетов, рассчитанной менее чем на один год.

Первый A330neo, A330-900 (MSN1795) с двигателями Rolls-Royce Trent 7000, вылетел из Тулузы 19 октября 2017 года и пролетел 4 часа 13 минут. Airbus планировал налетать 1100 часов для сертификации.

А350-1000 получил сертификаты типа от EASA и FAA 21 ноября 2017 года, менее чем через год после своего первого полета и после более чем 1600 часов летных испытаний на трех самолетах.

Airbus передал первый в мире самолет A350-1000 для запуска клиента Qatar Airways в Тулузе 20 февраля 2018 года. Это первый самолет Airbus, оснащенный бизнес-классом Qsuite, который совершил свой первый коммерческий рейс четыре дня спустя.

Airbus доставил первый самолет A350-900ULR, MSN220 9V-SGA, своему клиенту Singapore Airlines 22 сентября 2018 года; Три недели спустя 161-местный самолет с дальностью полета 9700 морских миль возобновил беспосадочный рейс Сингапур-Ньюарк.

EASA сертифицировало A330-900 26 сентября 2018 года после примерно 1400 часов летных испытаний менее чем за год. Airbus заявил, что вскоре последует сертификация FAA, а первая поставка TAP Air Portugal состоится в ближайшие недели.

26 ноября 2018 года Airbus доставил первый A330-900 оператору запуска TAP Air Portugal, самолет на 298 мест, арендованный у Avolon. TAP возьмет еще 20 самолетов A330-900 и будет использовать их на маршрутах в Америку и Африку.

14 февраля 2019 года Airbus заявил, что прекратит поставки A380 в 2021 году после того, как Emirates сократила свой заказ со 162 до 123 самолетов. Вместо этого Эмирейтс заказала 40 самолетов A330-900 и 30 самолетов A350-900 на сумму 21,4 миллиарда долларов США по прейскурантным ценам.

Частично настроенный прототип ATR 42-600S с коротким взлетом и посадкой пролетел 2 часа 15 минут из аэропорта Франказаль 11 мая 2022 года, а последний руль направления большего размера должен быть добавлен к концу года.

13 ноября 2024 года компания ATR заявила, что прекращает разработку варианта ATR 42-600S с коротким взлетом, сославшись на меньший рынок и проблемы с цепочкой поставок, после 20 обязательств и первого полета в 2022 году.

Первый A350-1000ULR, MSN707 F-WULR, вылетел из Тулузы 2 июня 2026 года на 3 часа 43 минуты, положив начало двухмесячной кампании по сертификации заднего центрального бака, которая позволяет Qantas планировать 22-часовые полеты Project Sunrise.

Airbus сообщила Qantas, что первый сверхдальнемагистральный A350-1000ULR для Project Sunrise прибудет в апреле 2027 года, на четыре месяца позже плана, отодвигая беспосадочные рейсы Сидней — Лондон.