波音 777-9 首架交付

• 波音已确认首架 777-9 将于 2027 年交付；此前首席执行官 Kelly Ortberg 于 2025 年 10 月 29 日表示，适航认证至少还需要整个 2026 年，并披露了相关的 49 亿美元费用^[1][4]
• 波音在 2026 年第一季度业绩中维持了这一说法，称该项目“在 777-9 认证方面持续取得稳步进展”，“公司预计首架交付将在 2027 年”——与前一年 10 月定下的时间表相同^[4]
• 该机型原定于 2020 年投入运营，因此推迟了约七年；波音在该项目上累计计提的费用约为 150 亿美元（路透社在 2 月报道了这一数字），远超随新时间表公布的单笔 49 亿美元费用^[1][4]
• Simple Flying 的成本回收测算：按普遍引用的 4.4 亿美元目录价、每架利润 5,000 万美元计算，波音需要卖出约 300 架才能弥补超支^[4]
• 启动客户是汉莎航空，而非阿联酋航空；汉莎航空培训公司称交付目前定于 2027 年年中，国泰航空 3 月表示预计 2027 年接收首架，阿联酋航空则“已表示正按 2027 年底做规划”——比该时间点所述的 2027 年 5 月或 6 月更晚^[4]
• 按规模排列的确认订单：阿联酋航空 270 架，卡塔尔航空 124 架，国泰航空 35 架，汉莎航空 27 架，英国航空 24 架^[4]
• 认证仍有关卡要过：FAA 于 2026 年 3 月批准 777-9 进入型号检查授权第 4A 阶段，之后还有第 4B 阶段和第 5 阶段，然后才是更广泛的功能与可靠性测试，以及在量产标准飞机上进行的 ETOPS 相关运行验证，因此“2026 年的大部分时间将用于完成正式试飞阶段”^[4]
• 试飞工作正在积极推进，报道当月五架试验机中有三架共飞行了 40 多个架次^[4]
• 一批早期制造的飞机正等待结果：波音在 2018 年至 2022 年间组装了多达 26 架 777X，其中五架用于测试，其余 21 架存放在佩恩机场，“首尾相接地停在跑道上，机翼下挂着大块配重代替发动机”，在具备交付条件之前可能需要进行构型更改、工程更新、检查或客舱及系统改装^[4]
• 777-8F 货机预计将于 2028 年跟进，“但波音并未对这一时间表作出任何保证”^[4]
• Aviation Week 的报道在首段之后设有付费墙，因此它只能支持 2027 年这一日期和 49 亿美元的费用，无法佐证其他内容^[1]

主要特点

• 777-9 是 777X 两款客机中较大的一款，在原版 777 基础上作了大幅改进，配备通用电气 GE9X 发动机、带折叠翼尖的复合材料机翼、更宽的客舱和更多座位，并采用了 787 梦想客机的技术；该机于 2020 年 1 月 25 日首飞^[3]
• 波音公布的 777-9 两舱布局座位数为 375-450 座，航程最远 8,000 海里（14,820 公里），最大起飞重量 351,530 千克（775,000 磅）^[2]
• 该机长 76.7 米（251 英尺 9 英寸），高 19.5 米（64 英尺 1 英寸），翼展展开时为 71.8 米（235 英尺 5 英寸），在地面折叠后为 64.8 米（212 英尺 9 英寸）^[2]；折叠翼尖使其保持在现有 777 翼展不足 213 英尺（65 米）的机场类别内，它还将取代波音 747-8 成为最长的客机^[3]
• 波音称，与其将取代的机型相比，777-9 的燃油消耗和排放将降低 20%，噪音足迹缩小 40%，运营成本比竞争机型低 10%^[2]
• 两台 GE9X 发动机的额定推力各为 110,000 磅力（490 千牛），风扇直径 132 英寸（335 厘米），是通用电气制造过的最大风扇^[3]