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经过大约 10 个月的飞行测试后，美国联邦航空管理局 (FAA) 于 1969 年 12 月 30 日对波音 747 进行了认证，为第一架宽体喷气式飞机投入航空服务。 泛美航空于 1970 年 1 月 22 日进行了首趟收入航班。

FAA 于 1982 年 7 月 30 日批准了波音 767-200 型号证书 A1NM，即首次飞行十个月后、首次交付给联合航空公司前三周。

1982 年 12 月 21 日，美国联邦航空管理局 (FAA) 批准了波音 757-200 飞机，因为测试中发现发动机结冰问题，将计划推迟了一个月。 第二天，东方航空接收了第一架 757 飞机，并于 1983 年 1 月 1 日开始运营。

1986 年 9 月 22 日，美国联邦航空管理局 (FAA) 批准了波音 767-300 的加长机型，在 767-200 的基础上增加了约 21 英尺的机身和约 45 个两舱座位。 其增程型 767-300ER 版本成为最畅销的 767。

欧洲适航当局于 1988 年 2 月联合认证了 A320，日期为 1988 年 2 月 26 日，第一架电传操纵客机获得航空服务许可。

美国联邦航空管理局和欧洲联合航空管理局于 1995 年 4 月 19 日对波音 777-200 进行了认证，此时距其首次飞行十个月，距首次交付大约一个月。

1996 年 12 月 10 日，即巴西 CTA 发布十一天后，美国联邦航空局 (FAA) 为巴西航空工业公司 (Embraer) ERJ-145 颁发了型号合格证，大陆快运公司于当月接收了第一架飞机。

2006 年 12 月 12 日，欧洲航空安全局 (EASA) 和美国联邦航空局 (FAA) 在图卢兹举行的仪式上向空中客车公司颁发了 A380 型号证书，距首次交付还有 10 个月。 这是第一架获得欧洲航空安全局认证的大型飞机。

2011 年 8 月 26 日，美国联邦航空局 (FAA) 和欧洲航空安全局 (EASA) 在埃弗里特举行的仪式上对配备劳斯莱斯动力的 787-8 进行了认证，为首次交付扫清了道路。 首次飞行近两年后才获得认证。

2013 年 1 月 16 日，美国联邦航空管理局 (FAA) 下令在美国注册的 787 飞机停止飞行，原因是波士顿的日本航空 (Japan Airlines) 飞机和日本的全日空 (ANA) 飞机出现电池故障。 这是自 1979 年以来美国联邦航空局 (FAA) 首次停飞某型客机。

停飞三个月后，美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2013 年 4 月 19 日批准了波音公司重新设计的 787 电池系统，包括新的钢制外壳，使机队在改装后即可恢复服务。 4 月 27 日，埃塞俄比亚航空首次执飞 787 客运航班。

A350-1000 于 2017 年 11 月 21 日获得了欧洲航空安全局 (EASA) 和美国联邦航空局 (FAA) 的型号合格证，距其首次飞行不到一年，并且在三架飞机上进行了超过 1,600 小时的飞行测试。

2018 年 2 月 28 日，巴西航空工业公司的 E190-E2 在发射 56 个月后立即获得了 ANAC、FAA 和 EASA 的型号证书，为首架 E2 交付给 Widerøe 做好了准备。

埃塞俄比亚航空 302 航班坠毁三天后，美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2019 年 3 月 13 日发布紧急禁止令，停飞 737 MAX 8 和 9，加入全球监管机构为期 20 个月的停飞行动。

美国联邦航空管理局局长史蒂夫·迪克森于 2020 年 11 月 18 日签署了一项命令，取消 737 MAX 的停飞，并发布了适航指令，要求在 737-8 和 737-9 再次载客之前进行设计更改。

美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2026 年 10 月 20 日对波音 737 MAX 10 进行了认证，这是 737 MAX 系列中最大也是最后的成员，颁发了修订后的型号证书，并批准波音公司首先开始向西捷航空交付。

截至 2026 年 10 月 21 日，777-9 仍处于 FAA 型式认证测试中：ETOPS 飞行测试批准因 GE9X 发动机中密封问题而被搁置，FAA 管理员表示，他希望认证能在 2027 年初完成。