الدبابيس المطابقة لـ tag:FAA

قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) باعتماد طائرة بوينج 747 في 30 ديسمبر 1969 بعد حوالي 10 أشهر من اختبار الطيران، مما سمح لأول طائرة عريضة البدن بخدمة الخطوط الجوية. تبعت أول رحلة طيران لشركة Pan Am في 22 يناير 1970.

وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على طائرة Boeing 767-200 بموجب شهادة النوع A1NM في 30 يوليو 1982، بعد عشرة أشهر من الرحلة الأولى وقبل ثلاثة أسابيع من التسليم الأول لشركة يونايتد إيرلاينز.

وافقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على طائرة Boeing 757-200 في 21 ديسمبر 1982 بعد اكتشاف مشكلة تثليج المحرك أثناء الاختبار مما أدى إلى تأخير الجدول الزمني لمدة شهر. أخذت الخطوط الجوية الشرقية أول طائرة 757 في اليوم التالي وبدأت الخدمة في 1 يناير 1983.

وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على طائرة بوينج 767-300 الممتدة في 22 سبتمبر 1986، مما أضاف حوالي 21 قدمًا من جسم الطائرة وحوالي 45 مقعدًا من درجتين إلى الطائرة 767-200. أصبحت نسخة 767-300ER ذات المدى الممتد هي الأكثر مبيعًا من طراز 767.

قامت سلطات صلاحية الطيران الأوروبية بالمصادقة بشكل مشترك على طائرة A320 في فبراير 1988، بتاريخ 26 فبراير 1988، مما أدى إلى ترخيص أول طائرة طيران سلكية لخدمة الخطوط الجوية.

قامت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية وسلطات الطيران المشتركة الأوروبية باعتماد طائرة بوينج 777-200 في 19 أبريل 1995، بعد عشرة أشهر من رحلتها الأولى وقبل حوالي شهر من التسليم الأول.

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شهادة الطراز Embraer ERJ-145 في 10 ديسمبر 1996، بعد أحد عشر يومًا من اتفاقية CTA البرازيلية، واستلمت شركة Continental Express أول طائرة في ذلك الشهر.

في 12 ديسمبر 2006، قامت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتسليم شهادات طراز A380 لشركة إيرباص في حفل أقيم في تولوز، قبل عشرة أشهر من التسليم الأول. وكانت أول طائرة كبيرة معتمدة من قبل EASA.

قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) باعتماد الطائرة 787-8 التي تعمل بمحرك رولز رويس في 26 أغسطس 2011 في حفل أقيم في إيفريت، مما مهد الطريق للتسليم الأول. جاءت الشهادة بعد عامين تقريبًا من الرحلة الأولى.

في 16 يناير 2013، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية طائرات 787 المسجلة في الولايات المتحدة بالتوقف عن الطيران بعد تعطل بطارية طائرة الخطوط الجوية اليابانية في بوسطن وطائرة ANA في اليابان. كانت هذه هي المرة الأولى التي تقوم فيها إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف تشغيل نوع طائرة ركاب منذ عام 1979.

بعد ثلاثة أشهر من إيقاف الطائرة، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية في 19 أبريل 2013 على نظام بطارية بوينغ 787 المعاد تصميمه، بما في ذلك غلاف فولاذي جديد، مما يسمح للأسطول بالعودة إلى الخدمة بمجرد تحديثه وتحديثه. قامت الخطوط الجوية الإثيوبية بتشغيل أول طائرة ركاب من طراز 787 في 27 أبريل.

حصلت الطائرة A350-1000 على شهادات النوع من كل من EASA وإدارة الطيران الفيدرالية في 21 نوفمبر 2017، بعد أقل من عام من رحلتها الأولى وبعد أكثر من 1600 ساعة طيران اختبارية على ثلاث طائرات.

في 28 فبراير 2018، تلقت طائرة Embraer's E190-E2 شهادة النوع من ANAC وFAA وEASA في وقت واحد، بعد 56 شهرًا من الإطلاق، مما أدى إلى تخليص أول E2 للتسليم إلى Widerøe.

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أمرًا حظرًا طارئًا في 13 مارس 2019 بإيقاف تشغيل طائرات 737 ماكس 8 و9 بعد ثلاثة أيام من تحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302، لتنضم بذلك إلى الهيئات التنظيمية في جميع أنحاء العالم في قرار التحليق لمدة 20 شهرًا.

وقع مدير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ستيف ديكسون أمرًا في 18 نوفمبر 2020 بإلغاء إيقاف طائرات 737 ماكس ونشر توجيهًا لصلاحية الطيران يتطلب تغييرات في التصميم قبل أن تتمكن طائرات 737-8 و737-9 من حمل الركاب مرة أخرى.

قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتصديق طائرة Boeing 737 MAX 10، أكبر وآخر عضو في عائلة 737 MAX، في 20 أكتوبر 2026، وأصدرت شهادة النوع المعدلة وسمحت لشركة Boeing ببدء عمليات التسليم مع WestJet أولاً.

اعتبارًا من 21 أكتوبر 2026، لا تزال الطائرة 777-9 قيد اختبار شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية: تم تعليق موافقة اختبار الطيران ETOPS بسبب مشكلة الختم الأوسط لمحرك GE9X، وقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية إنه يأمل أن تأتي الشهادة في وقت مبكر من عام 2027.