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Am 19. August 1982 übergab Boeing in seinem Werk in Everett die erste 767 (N606UA, neunte vom Band) an United Airlines. United nahm es am 8. September als Flug UA1767 von Chicago nach Denver in Dienst.

Die erste Boeing 747-400, N401PW, flog am 29. April 1988 von Paine Field aus, sechs Wochen hinter dem Zeitplan. Die fortschrittliche 747 verfügte über ein Glascockpit für zwei Besatzungsmitglieder, Winglets und neue Triebwerke und wurde zur am weitesten verbreiteten 747-Variante.

Am 15. Oktober 1990 erteilte United Airlines Festbestellungen für 34 Boeing 777 (plus 34 Optionen) im Rahmen eines 11-Milliarden-US-Dollar-Deals, der auch 30 747-400 umfasste, und verschaffte Boeing damit den Erstkunden, den es brauchte, um mit der zweimotorigen 777 fortzufahren.

Boeings reine Frachtmaschine 747-400F, ein kurzes Oberdeck-Frachtflugzeug mit Tragfläche und Systemen des -400, absolvierte seinen Erstflug am 4. Mai 1993, sechs Monate bevor es beim Erstkunden Cargolux in Dienst gestellt wurde.

Am 9. April 1994 rollte Boeing die erste 777, WA001, zwei Monate vor ihrem Erstflug in 15 Zeremonien den ganzen Tag über für etwa 100.000 Gäste aus seinem Werk in Everett.

Die US-Luftfahrtbehörde FAA und die Joint Aviation Authorities Europas haben die Boeing 777-200 am 19. April 1995 zertifiziert, zehn Monate nach ihrem Erstflug und etwa einen Monat vor der ersten Auslieferung.

Boeing übergab United Airlines am 15. Mai 1995 in Everett die erste Serien-777, eine als 777-200 registrierte N777UA, und machte United damit zum Erstkunden im Dienst.

Die erste Boeing 767-400ER, VQ001, hob um 12:10 Uhr vom Paine Field ab. am 9. Oktober 1999 zu einem fünfstündigen Testflug zum Boeing Field. Die längste 767 wurde im April 1997 mit einer Delta-Bestellung von 21 Flugzeugen auf den Markt gebracht.

Boeing, Air France und der Leasinggeber ILFC feierten am 29. April 2004 die Auslieferung der ersten 777-300ER, der Langstreckenstrecke, die zur meistverkauften 777 wurde.

Boeing startete das 747-8-Programm am 14. November 2005, wobei Cargolux zehn Frachter und Nippon Cargo Airlines acht bestellte, Aufträge im Wert von etwa 5 Milliarden US-Dollar zu Listenpreisen. Die gestreckte 747 würde GEnx-Triebwerke und Dreamliner-Technologie verwenden.

Boeing stellte am 8. Juli 2007 die erste 787-8 vor 15.000 Gästen in seinem Werk in Everett vor. 677 Bestellungen von 47 Fluggesellschaften waren bereits gebucht. In dem Flugzeug waren noch keine größeren Systeme installiert, und das Programm verzögerte sich mehr als zwei Jahre, bevor es zum ersten Mal flog.

Der erste Boeing 777-Frachter startete am 14. Juli 2008 um 10 Uhr PDT in Paine Field, flog etwas mehr als dreieinhalb Stunden und kehrte nach einem Datenverbindungsproblem nach Paine Field zurück.

Boeing übergab am 19. Februar 2009, wenige Tage nach der FAA- und EASA-Zertifizierung, im Rahmen einer Zeremonie in der Nähe von Paine Field den ersten 777-Frachter an den Erstkunden Air France Cargo.

Boeings 747-8-Frachter, das größte Flugzeug, das das Unternehmen gebaut hatte, flog am 8. Februar 2010 zum ersten Mal von Paine Field aus, ein Jahr später als geplant. Mit dem dreistündigen und 39-minütigen Flug begann ein Testprogramm von mehr als 1.600 Flugstunden.

Die FAA und die EASA zertifizierten die von Rolls-Royce angetriebene 787-8 am 26. August 2011 im Rahmen einer Zeremonie in Everett und machten damit den Weg für die erste Auslieferung frei. Die Zertifizierung erfolgte fast zwei Jahre nach dem Erstflug.

Boeing und ANA unterzeichneten die Papiere am 25. September 2011 und schlossen damit die Auslieferung der ersten 787 ab, mehr als drei Jahre nach dem von Boeing bei der Markteinführung angekündigten Beginn der Auslieferungen im Jahr 2008. ANA flog am 27. September nach Tokio und nahm am 26. Oktober den Passagierbetrieb auf.

Boeing übergab am 25. April 2012 in Everett die erste an eine Fluggesellschaft ausgelieferte 747-8 Intercontinental, D-ABYA für Lufthansa. Das Flugzeug flog am 1. Mai nach Frankfurt und begann am 1. Juni mit kommerziellen Flügen nach Washington Dulles.

Die gestreckte 787-9 flog zum ersten Mal am 17. September 2013, einem 5-stündigen und 16-minütigen Flug von Paine Field nach Boeing Field. Boeing bezeichnete den Flug als störungsfrei und plante die Zertifizierung und Erstauslieferung für Mitte 2014.

Boeing feierte am 9. Juli 2014 in Everett die erste 787-9-Auslieferung mit dem Erstkunden Air New Zealand und übergab einen schwarz lackierten Jet, den ersten von zehn bestellten Jets. Die Vertragsunterzeichnung erfolgte am 30. Juni.

Die erste Boeing 777-9, das Testflugzeug WH001, startete am 25. Januar 2020 um 10:09 Uhr vom Paine Field und landete nach einem Flug von 3 Stunden und 51 Minuten auf dem Boeing Field.

Boeing lieferte am 31. Januar 2023 in Everett vor Tausenden von Mitarbeitern und Gästen die letzte 747, einen 747-8-Frachter für Atlas Air, aus. Es war der 1.574. gebaute 747, der mehr als ein halbes Jahrhundert Produktion beendete.

Kelly Ortberg, CEO von Boeing, gab am 11. Oktober 2024 bekannt, dass Boeing den Bau des 767-Frachtflugzeugs im Jahr 2027 einstellen wird, nachdem die verbleibenden 29 Bestellungen erfüllt sind, und damit die Verkehrsflugzeuglinie in Everett beendet. Der Tanker 767-2C für die KC-46A wird über 2027 hinaus weitergeführt.

Arlingtons 25-MW-BESS ist zu über 50 % im Bau; Es unterscheidet sich vom älteren 1-MW-Mikronetz Arlington.

Die FAA hat am 20. Oktober 2026 die Boeing 737 MAX 10, das größte und letzte Mitglied der 737 MAX-Familie, zertifiziert, ein geändertes Musterzertifikat ausgestellt und Boeing freigegeben, die Auslieferung zuerst mit WestJet zu beginnen.

Mit Stand vom 21. Oktober 2026 befindet sich die 777-9 noch in der FAA-Musterzulassungsprüfung: Die ETOPS-Flugtestgenehmigung liegt wegen eines Problems mit der Mitteldichtung des GE9X-Triebwerks auf Eis, und der FAA-Administrator hofft, dass die Zertifizierung Anfang 2027 erfolgt.