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Die erste ATR 42 startete am 16. August 1984 in Toulouse, 33 Monate nachdem Aérospatiale und Aeritalia die ATR-Vereinbarung unterzeichnet hatten.

ATR übergab die erste Serien-ATR 42-300 am 3. Dezember 1985 an den französischen Erstkunden Air Littoral, zehn Wochen nachdem der Typ von den französischen und italienischen Behörden zertifiziert worden war.

Die verlängerte ATR 72 flog am 27. Oktober 1988 zum ersten Mal vom ATR-Standort in Toulouse aus, fast drei Jahre nach der Ankündigung des Programms im Januar 1986.

Finnair erhielt die erste ATR 72 am 27. Oktober 1989, einen Monat nach der französischen Zertifizierung, und war die erste Fluggesellschaft, die die Strecke mit 66 Sitzplätzen betrieb.

Der Airbus A340-300, der erste Airbus mit vier Triebwerken, absolvierte am 25. Oktober 1991 seinen Erstflug und startete ein zweijähriges Testprogramm mit sechs Flugzeugen. Tests ergaben, dass der Flügel versteift werden musste, um die Außenbordmotoren mit Reisegeschwindigkeit transportieren zu können.

Der erste Airbus A330, ein -300, absolvierte am 2. November 1992 seinen Erstflug, ein 5 Stunden und 15 Minuten dauernder Flug mit 21 Tonnen Testausrüstung an Bord. Die Zertifizierung folgte im Oktober 1993 und der Dienst bei Air Inter im Januar 1994.

Der verkürzte A330-200 absolvierte am 13. August 1997 seinen Jungfernflug von Toulouse aus, ein vierstündiger Einsatz, der ein 630-stündiges Testprogramm eröffnete. Es war die Antwort von Airbus auf die Boeing 767-300ER mit einer Reichweite von 12.000 km.

Der 380-sitzige A340-600, das bisher längste und größte Airbus-Verkehrsflugzeug, flog am 23. April 2001 zum ersten Mal von Toulouse aus, ein 5 Stunden 22 Minuten dauernder Flug mit über 300 Tonnen. Airbus strebte die Zertifizierung und den Serviceeintritt für Mitte 2002 an.

ATR übergab am 19. August 2011 in Toulouse die ersten beiden ATR 72-600, die neue „-600“-Serie mit einem Glascockpit mit fünf Bildschirmen und einer Armonia-Kabine, an den Startflugbetreiber Royal Air Maroc.

Der erste A350-900, MSN1 F-WXWB, startete am 14. Juni 2013 um 10:00 Uhr Ortszeit in Toulouse-Blagnac und flog 4 Stunden und 5 Minuten lang über Südwestfrankreich und eröffnete damit eine 2.500-stündige Flugtestkampagne.

Die EASA hat am 30. September 2014 nach mehr als 2.600 Flugteststunden auf fünf Flugzeugen das Musterzertifikat für den Airbus A350-900 ausgestellt; Die FAA-Zertifizierung folgte am 12. November.

Airbus übergab die erste A350-900 am 22. Dezember 2014 im Rahmen einer Zeremonie in Toulouse an den Erstkunden Qatar Airways, sieben Jahre nachdem die Fluggesellschaft auf der Paris Air Show ihren Startauftrag erteilt hatte.

Der erste A350-1000, MSN059 mit Trent XWB-97-Triebwerken, flog am 24. November 2016 4 Stunden und 18 Minuten lang von Toulouse-Blagnac aus und startete damit eine weniger als einjährige Testkampagne mit drei Flugzeugen.

Der erste A330neo, ein A330-900 (MSN1795) mit Rolls-Royce Trent 7000-Triebwerken, startete am 19. Oktober 2017 in Toulouse und flog 4 Stunden 13 Minuten. Airbus plante für die Zertifizierung 1.100 Flugstunden.

Der A350-1000 erhielt am 21. November 2017, weniger als ein Jahr nach seinem Erstflug und nach mehr als 1.600 Flugteststunden auf drei Flugzeugen, Musterzulassungen sowohl von der EASA als auch von der FAA.

Airbus übergab am 20. Februar 2018 in Toulouse die weltweit erste A350-1000 an den Erstkunden Qatar Airways, das erste mit der Qsuite-Business-Class ausgestattete Airbus-Flugzeug, das vier Tage später seinen ersten Revenue-Service flog.

Airbus lieferte am 22. September 2018 die erste A350-900ULR, MSN220 9V-SGA, an den Erstkunden Singapore Airlines aus; Drei Wochen später startete das Flugzeug mit 161 Sitzplätzen und einer Distanz von 9.700 Seemeilen die Strecke Singapur-Newark nonstop wieder.

Am 13. November 2024 gab ATR bekannt, dass es die Entwicklung der Kurzstartvariante ATR 42-600S nach 20 Zusagen und einem Erstflug im Jahr 2022 unter Berufung auf einen kleineren Markt und Probleme in der Lieferkette einstellen werde.

Der erste A350-1000ULR, MSN707 F-WULR, flog am 2. Juni 2026 für 3 Stunden und 43 Minuten von Toulouse aus und startete damit eine zweimonatige Kampagne zur Zertifizierung des hinteren Mitteltanks, der es Qantas ermöglicht, 22-Stunden-Flüge des Project Sunrise zu planen.