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- 21 dic 198290% DE CONFIANZAfuente · posible 17–22 dic 1982
La FAA certifica el Boeing 757-200 después de un retraso por formación de hielo
Traducido automáticamente del original
Título original: FAA Certifies the Boeing 757-200 After an Icing Delay
Principales competidores
- McDonnell Douglas MD-80 · McDonnell Douglas
About 155 coach seats on MD-81/82/83/88 - range up to 2,550 nmi - in service since October 1980 (Swissair)
Fuente - Airbus A321 · Airbus
185 seats in a typical two-class layout (236 exit limit) - range about 5,900 km (3,200 nmi) - A320 family in service since April 1988
Fuente
La FAA aprobó el Boeing 757-200 el 21 de diciembre de 1982 después de que un problema de formación de hielo en el motor detectado durante las pruebas retrasara el calendario un mes. Eastern Air Lines tomó su primer 757 al día siguiente y comenzó a prestar servicio el 1 de enero de 1983.
- La hoja de datos de la FAA para el Certificado de tipo A2NM aprueba el 757-200 el 21 de diciembre de 1982; Las entradas posteriores añaden el 757-200PF (3 de septiembre de 1987), el 757-200CB combi (7 de septiembre de 1988) y el 757-300 (22 de enero de 1999).[1]
- En un vuelo de certificación, un 757 había ingerido hielo en sus motores Rolls-Royce, lo que provocó alertas en la cabina y un rugido que una persona a bordo comparó con un automóvil sin silenciador; la FAA no certificaría hasta que se probara la solución[5]
- El viernes 17 de diciembre de 1982, Boeing todavía no tenía el certificado. El objetivo original había sido el 23 de noviembre, y Eastern, que había anunciado un inicio el 1 de enero y necesitaba la entrega antes de fin de año para obtener beneficios fiscales de arrendamiento de puerto seguro, esperó mientras Rolls-Royce agregaba conos giratorios calentados.[6]
- Eastern tomó su primer 757 el 22 de diciembre de 1982 y entró en servicio el 1 de enero de 1983.[3]
Características notables
- 757-200 según certificación: longitud 47,32 m (155 pies 3 pulgadas), envergadura de 38,05 m (124 pies 10 pulgadas), MTOW 255 000 lb[4]
- 186 asientos de dos clases (16 de primera, 170 de economía) en el diseño de planificación aeroportuaria de Boeing; Límite de salida de la FAA 224 con salidas sobre las alas o 239 con cuatro puertas[2]
- Las cartas de planificación de Boeing muestran aproximadamente 6.500 pies de longitud del campo de despegue a 255.000 lb con motores RB211-535E4B, nivel del mar, día estándar (leído en el gráfico)[2]