Pines que coinciden con tag:FAA

La FAA certificó el Boeing 747 el 30 de diciembre de 1969 después de unos 10 meses de pruebas de vuelo, autorizando el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho para el servicio aéreo. El primer vuelo comercial de Pan Am tuvo lugar el 22 de enero de 1970.

La FAA aprobó el Boeing 767-200 bajo el Certificado de tipo A1NM el 30 de julio de 1982, diez meses después del primer vuelo y tres semanas antes de la primera entrega a United Airlines.

La FAA aprobó el Boeing 757-200 el 21 de diciembre de 1982 después de que un problema de formación de hielo en el motor detectado durante las pruebas retrasara el calendario un mes. Eastern Air Lines tomó su primer 757 al día siguiente y comenzó a prestar servicio el 1 de enero de 1983.

La FAA aprobó el Boeing 767-300 ampliado el 22 de septiembre de 1986, añadiendo unos 21 pies de fuselaje y aproximadamente 45 asientos de dos clases al 767-200. Su versión 767-300ER de autonomía extendida se convirtió en el 767 más vendido.

Las autoridades europeas de aeronavegabilidad certificaron conjuntamente el A320 en febrero de 1988, con fecha del 26 de febrero de 1988, autorizando el primer avión de pasajeros fly-by-wire para el servicio aéreo.

La FAA de Estados Unidos y las Autoridades Conjuntas de Aviación de Europa certificaron el Boeing 777-200 el 19 de abril de 1995, diez meses después de su primer vuelo y aproximadamente un mes antes de la primera entrega.

La FAA emitió su certificado de tipo al Embraer ERJ-145 el 10 de diciembre de 1996, once días después de la CTA de Brasil, y Continental Express tomó el primer avión ese mes.

El 12 de diciembre de 2006, EASA y la FAA entregaron a Airbus los certificados de tipo A380 en una ceremonia celebrada en Toulouse, diez meses antes de la primera entrega. Fue el primer avión de gran tamaño certificado por EASA.

La FAA y EASA certificaron el 787-8 con motor Rolls-Royce el 26 de agosto de 2011 en una ceremonia en Everett, allanando el camino para la primera entrega. La certificación llegó casi dos años después del primer vuelo.

El 16 de enero de 2013, la FAA ordenó a los 787 registrados en Estados Unidos que dejaran de volar después de fallas en las baterías de un avión de Japan Airlines en Boston y de un avión de ANA en Japón. Era la primera vez que la FAA dejaba en tierra un tipo de avión de pasajeros desde 1979.

Tres meses después de la puesta a tierra, el 19 de abril de 2013 la FAA aprobó el sistema de batería rediseñado del 787 de Boeing, incluida una nueva carcasa de acero, autorizando a la flota a volver al servicio una vez modernizada. Ethiopian Airlines realizó el primer servicio de pasajeros 787 el 27 de abril.

El A350-1000 recibió los certificados de tipo tanto de la EASA como de la FAA el 21 de noviembre de 2017, menos de un año después de su primer vuelo y después de más de 1.600 horas de pruebas de vuelo en tres aviones.

El 28 de febrero de 2018, el E190-E2 de Embraer recibió su certificado de tipo de ANAC, FAA y EASA a la vez, 56 meses después del lanzamiento, autorizando la entrega del primer E2 a Widerøe.

La FAA emitió una Orden de Prohibición de Emergencia el 13 de marzo de 2019 dejando en tierra los 737 MAX 8 y 9 tres días después de que se estrellara el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, uniéndose a los reguladores de todo el mundo en una suspensión en tierra de 20 meses.

El administrador de la FAA, Steve Dickson, firmó una orden el 18 de noviembre de 2020 que rescindía la puesta a tierra del 737 MAX y publicó una directiva de aeronavegabilidad que requería cambios de diseño antes de que el 737-8 y el 737-9 pudieran transportar pasajeros nuevamente.

La FAA certificó el Boeing 737 MAX 10, el último y más grande miembro de la familia 737 MAX, el 20 de octubre de 2026, emitiendo un certificado de tipo modificado y autorizando a Boeing a comenzar las entregas con WestJet primero.

Al 21 de octubre de 2026, el 777-9 todavía se encuentra en pruebas de certificación de tipo de la FAA: la aprobación de pruebas de vuelo ETOPS está en suspenso debido a un problema con el sello medio del motor GE9X, y el administrador de la FAA ha dicho que espera que la certificación llegue a principios de 2027.