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El primer A320neo, F-WNEO con motores Pratt & Whitney PW1100G, voló desde Toulouse-Blagnac el 25 de septiembre de 2014, iniciando una campaña de pruebas de 3.000 horas.

EASA emitió el certificado de tipo para el Airbus A350-900 el 30 de septiembre de 2014 después de más de 2.600 horas de pruebas de vuelo en cinco aviones; La certificación de la FAA siguió el 12 de noviembre.

Airbus entregó el primer A350-900 al cliente de lanzamiento Qatar Airways en una ceremonia celebrada en Toulouse el 22 de diciembre de 2014, siete años después de que la aerolínea realizara su pedido de lanzamiento en el Salón Aeronáutico de París.

Qatar Airways inició los vuelos programados del A350 el 15 de enero de 2015 con Doha-Frankfurt, convirtiéndose en la primera aerolínea en poner el A350 XWB en servicio comercial y desafiando a Lufthansa en su aeropuerto de origen.

Lufthansa recibió el primer A320neo el 20 de enero de 2016, el cliente de lanzamiento de los neos propulsados ​​por Pratt & Whitney que, según Airbus, queman un 15 por ciento menos de combustible.

El primer A350-1000, MSN059 con motores Trent XWB-97, voló desde Toulouse-Blagnac el 24 de noviembre de 2016 durante 4 horas y 18 minutos, iniciando una campaña de pruebas de tres aviones de menos de un año de duración.

El primer A319neo, propulsado por motores CFM LEAP-1A, voló cinco horas desde Hamburgo a Toulouse el 31 de marzo de 2017 con los pilotos de pruebas Michel Gagneux y Eckard Hausser.

Airbus entregó el primer A321neo del mundo, un avión propulsado por LEAP-1A alquilado a GECAS, a Virgin America en Hamburgo el 20 de abril de 2017; la aerolínea planificó el servicio de ingresos a partir del 31 de mayo.

El primer A330neo, un A330-900 (MSN1795) con motores Rolls-Royce Trent 7000, despegó de Toulouse el 19 de octubre de 2017 y voló 4 horas y 13 minutos. Airbus planeó 1.100 horas de vuelo para la certificación.

El A350-1000 recibió los certificados de tipo tanto de la EASA como de la FAA el 21 de noviembre de 2017, menos de un año después de su primer vuelo y después de más de 1.600 horas de pruebas de vuelo en tres aviones.

Airbus y Emirates firmaron un contrato por 20 A380 adicionales, con 16 opciones adicionales, en un acuerdo de 16 mil millones de dólares a precios de lista. Se consideró ampliamente que mantenía viva la línea A380.

Airbus entregó el primer A350-1000 del mundo al cliente de lanzamiento Qatar Airways en Toulouse el 20 de febrero de 2018, el primer avión Airbus equipado con la clase business Qsuite, que realizó su primer servicio comercial cuatro días después.

El acuerdo Airbus-Bombardier C Series se cerró el 1 de julio de 2018, otorgando a Airbus el 50,01 por ciento de la asociación; los aviones pasaron a llamarse A220-100 y A220-300 el 10 de julio.

Airbus entregó el primer A350-900ULR, MSN220 9V-SGA, al cliente de lanzamiento Singapore Airlines el 22 de septiembre de 2018; El avión de 161 asientos y 9.700 millas náuticas reinició la ruta Singapur-Newark sin escalas tres semanas después.

EASA certificó el A330-900 el 26 de septiembre de 2018 después de aproximadamente 1.400 horas de pruebas de vuelo en menos de un año. Airbus dijo que la certificación de la FAA se produciría en breve y la primera entrega a TAP Air Portugal en las próximas semanas.

Airbus entregó el primer A330-900 al operador de lanzamiento TAP Air Portugal el 26 de noviembre de 2018, un avión de 298 asientos alquilado a Avolon. TAP adquirirá 20 A330-900 más y los utilizará en rutas a América y África.

El 14 de febrero de 2019, Airbus dijo que dejaría de entregar el A380 en 2021 después de que Emirates redujera su pedido de 162 a 123 aviones. En su lugar, Emirates encargó 40 A330-900 y 30 A350-900 por un valor de 21.400 millones de dólares a precios de catálogo.

Airbus anunció en sus resultados semestrales el 29 de julio de 2021 que su junta directiva había aprobado el desarrollo de un derivado del carguero A350, con el objetivo de entrar en servicio en 2025 con un consumo de combustible un 20% menor que los cargueros bimotores.

El 16 de diciembre de 2021, Emirates recibió el último Airbus A380, el A6-EVS, el número 123, poniendo fin a 14 años de entregas. La ceremonia transcurrió en silencio y el avión despegó de Hamburgo-Finkenwerder a las 16:41 CET con destino a Dubai.

El primer A321XLR de Airbus, MSN 11000, despegó de Hamburgo-Finkenwerder a las 11:05 CEST del 15 de junio de 2022 y voló unas cuatro horas y media.

EASA certificó el A321XLR con motor CFM LEAP-1A el 19 de julio de 2024, autorizando el servicio del pasillo único de 4.700 millas náuticas a finales del verano.

Airbus entregó el primer A321XLR a Iberia en Hamburgo el 30 de octubre de 2024, convirtiéndose en el operador español de lanzamiento del avión de pasillo único de 4.700 millas náuticas.

El primer A350-1000ULR, MSN707 F-WULR, voló desde Toulouse el 2 de junio de 2026 durante 3 horas y 43 minutos, iniciando una campaña de dos meses para certificar el tanque central trasero que permite a Qantas planificar vuelos del Proyecto Sunrise de 22 horas.

El avión de prueba A350-1000ULR salió de Toulouse a las 07:33 del 23 de julio de 2026 y aterrizó en Melbourne 19 horas y 12 minutos después, siendo el primer avión del Proyecto Sunrise en llegar a Australia; el vuelo de regreso duró 24 horas 24 minutos.

Airbus comunicó a Qantas que su primer A350-1000ULR de ultra largo alcance para el Project Sunrise llegará en abril de 2027, cuatro meses más tarde de lo previsto, lo que retrasa los vuelos sin escalas Sídney-Londres.