- Début
- 9 févr. 1969CONFIANCE 90 %source
Le Boeing 747 effectue son premier vol
Traduit automatiquement de l’original
Titre original: The Boeing 747 Makes Its First Flight
Principaux concurrents
- McDonnell Douglas DC-10 · McDonnell Douglas
About 270 seats in two classes (399 maximum) - DC-10-10 range 3,500 nmi (6,500 km), DC-10-30 up to 5,200 nmi (9,600 km) - three engines - in service since 5 August 1971
Source - Lockheed L-1011 TriStar · Lockheed
Up to 400 passengers - range over 4,000 nmi (7,410 km) - three Rolls-Royce RB211 engines - entered service with Eastern Air Lines on 26 April 1972
Source
Le premier Jumbo Jet a décollé de Paine Field avec les pilotes d'essai Jack Waddell et Brien Wygle aux commandes. Malgré un problème mineur de volets, le vol a confirmé que le 747 se comportait bien et qu'il était largement immunisé contre le roulis hollandais qui avait frappé les premiers avions à ailes en flèche.
- Le premier vol du 747 a eu lieu le 9 février 1969, avec les pilotes d'essai Jack Waddell et Brien Wygle aux commandes et Jess Wallick au poste d'ingénieur de vol.[1]
- Malgré un problème mineur avec l'un des volets, le vol a confirmé que le 747 se comportait extrêmement bien et était largement immunisé contre le roulis hollandais.[1]
- L'avion a été conçu pour Pan Am, qui souhaitait un avion à réaction 2½ fois plus grand que le 707 afin de réduire le coût des sièges de 30 %, et en a commandé 25 en avril 1966.[1]
- Boeing n’ayant pas d’usine suffisamment grande, il en a construit une sur un site de 780 acres à côté de Paine Field, près d’Everett, dans l’État de Washington – le plus grand bâtiment au monde en termes de volume.[1]
- Le premier 747 a été mis en service le 30 septembre 1968 ; le programme a coûté 1 milliard de dollars américains en 1968.[1]
- Le type a été certifié en décembre 1969 et est entré en service chez Pan Am le 22 janvier 1970 en tant que premier avion de ligne gros-porteur.[1]
Caractéristiques notables
- Le 747 est un avion de ligne quadrimoteur à deux couloirs et à double pont partiel ; son cockpit est surélevé au-dessus du pont principal, créant la bosse, afin que les cargos puissent charger par une porte cargo avant, et le pont supérieur derrière lui contient un salon ou des sièges supplémentaires.[1]
- Il a été construit autour du turboréacteur à double flux : Pratt & Whitney a développé pour cela le JT9D avec Boeing et Pan Am, une technologie qui devrait donner deux fois la puissance des turboréacteurs précédents avec un tiers de carburant en moins.[1]
- Les ailes sont balayées à 37,5° pour une croisière de Mach 0,84 à 0,88, les volets à triple fente maintiennent les vitesses d'atterrissage suffisamment basses pour les pistes de longueur standard, et le poids repose sur quatre jambes de train d'atterrissage principales, chacune avec un bogie à quatre roues.[1]
- Dix sièges économiques de front (3-4-3) lui permettent de transporter 366 passagers répartis en trois classes, et le premier 747-100 avait une masse maximale au décollage de 735 000 lb (333 t).[1]