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- 21 dic 1982AFFIDABILITÀ 90%da la fonte · possibile 17–22 dic 1982
La FAA certifica il Boeing 757-200 dopo un ritardo dovuto alla formazione di ghiaccio
Tradotto automaticamente dall’originale
Titolo originale: FAA Certifies the Boeing 757-200 After an Icing Delay
Principali concorrenti
- McDonnell Douglas MD-80 · McDonnell Douglas
About 155 coach seats on MD-81/82/83/88 - range up to 2,550 nmi - in service since October 1980 (Swissair)
Fonte - Airbus A321 · Airbus
185 seats in a typical two-class layout (236 exit limit) - range about 5,900 km (3,200 nmi) - A320 family in service since April 1988
Fonte
La FAA approvò il Boeing 757-200 il 21 dicembre 1982 dopo che un problema di ghiaccio al motore riscontrato durante i test fece slittare il programma di un mese. La Eastern Air Lines prese il suo primo 757 il giorno successivo e iniziò il servizio il 1° gennaio 1983.
- La scheda tecnica FAA per il certificato di tipo A2NM approva il 757-200 il 21 dicembre 1982; le voci successive aggiungono il 757-200PF (3 settembre 1987), il 757-200CB combi (7 settembre 1988) e il 757-300 (22 gennaio 1999)[1]
- Durante un volo di certificazione un 757 aveva ingerito ghiaccio nei suoi motori Rolls-Royce, attivando gli allarmi nella cabina di pilotaggio e un ruggito che una persona a bordo paragonò a un'auto senza marmitta; la FAA non avrebbe certificato finché la soluzione non fosse stata dimostrata[5]
- Venerdì 17 dicembre 1982 la Boeing era ancora senza certificato. L'obiettivo originale era il 23 novembre, e la Eastern, che aveva pubblicizzato un inizio il 1° gennaio e necessitava di consegna prima della fine dell'anno per i benefici fiscali del leasing di approdo sicuro, ha aspettato che Rolls-Royce aggiungesse i coni rotanti riscaldati[6]
- L'Eastern prese il suo primo 757 il 22 dicembre 1982 e iniziò il servizio il 1 gennaio 1983[3]
Caratteristiche notevoli
- 757-200 come certificato: lunghezza 47,32 m (155 piedi 3 pollici), apertura alare 38,05 m (124 piedi 10 pollici), MTOW 255.000 libbre[4]
- 186 posti a due classi (16 in prima, 170 in economy) nel layout di pianificazione aeroportuale della Boeing; Limite di uscita FAA 224 con uscite sopra l'ala o 239 con quattro porte[2]
- I grafici di pianificazione della Boeing mostrano circa 6.500 piedi di lunghezza del campo di decollo a 255.000 libbre con motori RB211-535E4B, livello del mare, giorno standard (leggi dal grafico)[2]
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