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Il 19 agosto 1982 la Boeing consegnò il primo 767 (N606UA, nono sulla linea) alla United Airlines nel suo stabilimento di Everett. Lo United lo ha messo in servizio l'8 settembre come volo UA1767 da Chicago a Denver.

Il primo Boeing 747-400, N401PW, volò da Paine Field il 29 aprile 1988, sei settimane in ritardo rispetto al previsto. L'avanzato 747 aggiunse una cabina di pilotaggio in vetro per due membri, alette e nuovi motori, e divenne la variante del 747 più comune.

Il 15 ottobre 1990 la United Airlines effettuò ordini fermi per 34 Boeing 777 (più 34 opzioni) in un accordo da 11 miliardi di dollari che copriva anche 30 747-400, dando alla Boeing il cliente di lancio di cui aveva bisogno per procedere con il bimotore 777.

Il 747-400F all-cargo della Boeing, un cargo corto con ponte superiore con ala e sistemi del -400, fece il suo primo volo il 4 maggio 1993, sei mesi prima di entrare in servizio con il cliente di lancio Cargolux.

Il 9 aprile 1994 la Boeing fece uscire il primo 777, WA001, dalla sua fabbrica di Everett in 15 cerimonie tenutesi durante la giornata per circa 100.000 ospiti, due mesi prima del suo primo volo.

La FAA statunitense e le Joint Aviation Authorities europee hanno certificato il Boeing 777-200 il 19 aprile 1995, dieci mesi dopo il suo primo volo e circa un mese prima della prima consegna.

Boeing consegnò alla United Airlines il primo 777 di produzione, un 777-200 registrato N777UA, il 15 maggio 1995 a Everett, rendendo United il cliente di lancio in servizio.

Il primo Boeing 767-400ER, VQ001, è decollato da Paine Field alle 12:10. il 9 ottobre 1999 per un volo di prova di cinque ore al Boeing Field. Il 767 più lungo era stato lanciato nell'aprile 1997 con un ordine Delta di 21 aerei.

Boeing, Air France e il locatore ILFC hanno celebrato la consegna del primo 777-300ER il 29 aprile 2004, il volo a lungo raggio che è diventato il 777 più venduto.

Boeing ha lanciato il programma 747-8 il 14 novembre 2005, con Cargolux che ha ordinato 10 cargo e Nippon Cargo Airlines otto, ordini per un valore di circa 5 miliardi di dollari a prezzi di listino. Il 747 allungato utilizzerebbe motori GEnx e la tecnologia Dreamliner.

Boeing ha presentato il primo 787-8 a 15.000 ospiti presso il suo stabilimento di Everett l'8 luglio 2007, con 677 ordini da 47 compagnie aeree già prenotati. Sull'aereo non erano ancora installati sistemi importanti e il programma è slittato di oltre due anni prima del primo volo.

Il primo Boeing 777 Freighter è decollato da Paine Field alle 10:00 PDT del 14 luglio 2008, ha volato per poco più di tre ore e mezza ed è tornato a Paine Field dopo un problema di collegamento dati.

Boeing ha consegnato il primo 777 Freighter per lanciare il cliente Air France Cargo durante una cerimonia vicino a Paine Field il 19 febbraio 2009, giorni dopo la certificazione FAA ed EASA.

Il 747-8 Freighter della Boeing, il più grande aereo mai costruito dalla compagnia, volò per la prima volta da Paine Field l'8 febbraio 2010, un anno dopo il previsto. Il volo di 3 ore e 39 minuti ha dato inizio ad un programma di test di oltre 1.600 ore di volo.

La FAA e l'EASA hanno certificato il 787-8 con motore Rolls-Royce il 26 agosto 2011 durante una cerimonia a Everett, aprendo la strada alla prima consegna. La certificazione è arrivata quasi due anni dopo il primo volo.

Boeing e ANA hanno firmato i documenti il 25 settembre 2011 completando la consegna del primo 787, più di tre anni dopo l'inizio delle consegne del 2008 annunciato da Boeing al momento del lancio. ANA lo ha riportato a Tokyo il 27 settembre e ha iniziato il servizio passeggeri il 26 ottobre.

Boeing ha consegnato il primo 747-8 Intercontinental consegnato alla compagnia aerea D-ABYA per Lufthansa, a Everett il 25 aprile 2012. L'aereo è volato a Francoforte il 1 maggio e ha iniziato i voli commerciali per Washington Dulles il 1 giugno.

Il 787-9 allungato ha volato per la prima volta il 17 settembre 2013, un volo di 5 ore e 16 minuti da Paine Field a Boeing Field. Boeing lo ha definito un volo senza strilli e ha mirato alla certificazione e alla prima consegna per la metà del 2014.

Boeing ha celebrato la prima consegna del 787-9 al cliente di lancio Air New Zealand a Everett il 9 luglio 2014, consegnando un jet in livrea nera, il primo dei 10 ordinati. La firma del contratto è avvenuta il 30 giugno.

Il primo Boeing 777-9, l'aereo di prova WH001, è decollato da Paine Field alle 10:09 del 25 gennaio 2020 ed è atterrato a Boeing Field dopo un volo di 3 ore e 51 minuti.

Boeing ha consegnato l’ultimo 747, un 747-8 Freighter per Atlas Air, a Everett il 31 gennaio 2023 davanti a migliaia di dipendenti e ospiti. Fu il 1.574esimo 747 costruito, ponendo fine a più di mezzo secolo di produzione.

L'amministratore delegato della Boeing Kelly Ortberg ha annunciato l'11 ottobre 2024 che Boeing smetterà di costruire il cargo 767 nel 2027 dopo aver evaso i suoi restanti 29 ordini, ponendo fine alla linea di aerei di linea a Everett. La nave cisterna 767-2C per il KC-46A continuerà oltre il 2027.

L’ABESS da 25 MW di Arlington è in costruzione per oltre il 50%; è distinto dalla vecchia microrete di Arlington da 1 MW.

La FAA ha certificato il Boeing 737 MAX 10, il più grande e ultimo membro della famiglia 737 MAX, il 20 ottobre 2026, emettendo un certificato di tipo modificato e autorizzando Boeing a iniziare prima le consegne con WestJet.

Al 21 ottobre 2026 il 777-9 è ancora in fase di test di certificazione del tipo FAA: l'approvazione del test di volo ETOPS è in sospeso a causa di un problema di tenuta centrale del motore GE9X e l'amministratore della FAA ha detto che spera che la certificazione arrivi all'inizio del 2027.