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1966年12月31日、連邦政府は、後にボーイング2707と呼ばれるアメリカの超音速旅客機の製造に、ロッキード社のL-2000ではなくボーイング社のスイングウィング設計を選択した。

FAA は、初飛行から 10 か月後、ユナイテッド航空への最初の引き渡しの 3 週間前の 1982 年 7 月 30 日に、ボーイング 767-200 を型式証明書 A1NM で承認しました。

FAA は 1986 年 9 月 22 日に、767-200 に胴体長約 21 フィートと 2 クラス座席約 45 席を追加するストレッチ型ボーイング 767-300 を承認しました。 その航続距離を延長した 767-300ER バージョンは、767 のベストセラーとなりました。

2013年1月16日、FAAはボストンの日本航空のジェット機と日本のANAのジェット機でバッテリー故障が発生したため、米国登録の787型機の飛行を停止するよう命令した。 FAAが旅客機型の運航を停止したのは1979年以来初めて。

運航停止から 3 か月後の 2013 年 4 月 19 日、FAA は新しい鋼製筐体を含むボーイングの再設計された 787 型バッテリーシステムを承認し、改修後の運航再開を許可しました。 エチオピア航空は4月27日に787型機の初便を運航した。

FAAは2019年3月13日、エチオピア航空302便墜落の3日後に737 MAX 8と9の運航停止を命じる緊急禁止命令を出し、世界中の規制当局と同様に20カ月の運航停止に加わった。

FAA長官スティーブ・ディクソンは2020年11月18日、737 MAXの運航停止を取り消す命令に署名し、737-8と737-9が再び乗客を輸送できるようになる前に設計変更を要求する耐空性指令を発表した。