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スローソン・アベニュー沿いの廃止された貨物線跡を利用した5.5マイルの歩行者・自転車道で、Kラインのフェアビュー・ハイツ駅付近からAラインのスローソン駅までを結ぶ。事業費は1億6,600万ドル。

アビエーション大通りと96丁目の交差地点に9億ドルを投じて建設されたメトロの駅で、CラインとKラインを14の路線バスやLAXのシャトルバスと結ぶ。空港への初めての直通鉄道接続となる。

グレンドーラ、サンディマス、ラバーン、ポモナの4駅を新設する約9マイルのライトレール延伸で、事業費は15億ドル。サンガブリエル・バレー東部に1951年以来初めて鉄道が戻った。

メトロ理事会は、セプルベダ峠を通ってサンフェルナンド・バレーとウエストサイドを結ぶ路線として、全線地下の重軌道鉄道案「修正代替案5」を選んだ。メトロによると所要時間は20分未満となる。

Dライン延伸の第2区間は、2.59マイルの地下鉄とビバリー・ドライブ、センチュリー・シティの2駅を加え、路線をウィルシャー/ラシエネガから西へ延ばす。

第3区間は2.56マイルとウエストウッド/UCLA、ウエストウッド/VA病院の2駅を加えて全長9マイルのDライン延伸を完成させ、2028年五輪を前に地下鉄をUCLAの近くまで延ばす。