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1966年4月13日、ボーイングはパンアメリカン・ワールド航空からモデル747ジャンボジェット機25機の5億2,500万米ドルの発注を発表し、これが747プログラムの開始の発注となった。 この契約では、ボーイングが世界最大の旅客機を設計し、それを組み立てるための工場を建設することが約束された。

ボーイングは 1968 年 9 月 30 日、航空会社 26 社の代表の前で、ワシントン州エベレットの新しい工場から最初の 747 をロールアウトしました。 全長 231 フィートのジャンボ ジェット機は初の広胴機で、各顧客航空会社から 1 名ずつ、合計 26 名の客室乗務員によって命名されました。

FAAは約10か月の飛行試験を経て1969年12月30日にボーイング747を認証し、航空サービス向けの最初のワイドボディジェット旅客機として認可された。 パンナム航空の最初の有償飛行は 1970 年 1 月 22 日に続きました。

短縮された長距離ボーイング 747SP は、1975 年 7 月 4 日に初飛行しました。パンナム航空のニューヨーク - 中東路線用に製造され、1976 年 4 月 25 日にパンナム航空に就航しました。

最初のボーイング 747-400、N401PW は、予定より 6 週間遅れて、1988 年 4 月 29 日にペインフィールドから飛行しました。 先進的な 747 には 2 人乗りのガラス コックピット、ウイングレット、新しいエンジンが追加され、最も一般的な 747 型となりました。

1989年8月16日、カンタス航空の最初のボーイング747-400、VH-OJAシティ・オブ・キャンベラはロンドン・ヒースロー空港からシドニーまで20時間9分で無着陸飛行し、FAIの距離と速度の記録を樹立した。 900kg未満の燃料を残して着陸した。

ボーイングは2005年11月14日に747-8プログラムを開始し、カーゴラックスは貨物機10機、日本貨物航空は8機を発注し、定価で約50億米ドル相当の発注となった。 ストレッチされた 747 には GEnx エンジンと Dreamliner テクノロジーが使用されます。

ボーイング社が製造した航空機の中で最大の航空機であるボーイング 747-8 貨物機は、予定より 1 年遅れの 2010 年 2 月 8 日にペインフィールドから初飛行しました。 3時間39分の飛行で、1,600飛行時間を超えるテストプログラムが始まった。

ボーイングは、2012年4月25日にエベレットでルフトハンザドイツ航空の航空会社D-ABYAに納入された最初の747-8インターコンチネンタルを引き渡した。同機は5月1日にフランクフルトに飛行し、6月1日にワシントン・ダレスへの収益便を開始した。

ボーイングは2023年1月31日、数千人の従業員とゲストの前でエベレットで最後の747、アトラス航空向け747-8貨物機を引き渡した。 これは 1,574 番目に製造された 747 であり、半世紀以上にわたる生産に終止符が打たれました。