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A linha de metrô leve percorre quase 11 quilômetros, da estação Finch West, na Linha 1, na Keele Street, para oeste até a Humber College Station, com 18 paradas no caminho. A TTC a opera no dia a dia, com trens a cada seis minutos e meio no horário de pico.

A estação subterrânea de passagem da Alemanha, muito atrasada, substitui o terminal de Stuttgart após duas décadas de obras. Data estimada.

A ligação direta de 32 km circulará a cada 15 minutos, das 5h à meia-noite, entre a Gare de l'Est e o Aeroporto Charles de Gaulle, numa viagem de 20 minutos, operada pela Hello Paris, joint venture da Keolis e da RATP Dev. A empresa de infraestrutura, de propriedade em partes iguais do Groupe ADP, da SNCF Réseau e da Banque des Territoires, diz ter financiado todo o projeto sem subsídios públicos, e a CAF France, da Alsácia, forneceu as composições.

O plano diretor reavivado da Palm Jebel Ali abrange 1,700 vilas e 6,000 apartamentos para cerca de 35,000 famílias em sete ramos, com até o dobro do tamanho da Palm Jumeirah. A construção das vilas está em andamento em todos os 12 ramos residenciais, com a ilha como um todo prevista para 2028.

Uma terceira passagem de fronteira entre San Diego e Tijuana, duas milhas a leste do atual posto de Otay Mesa, construída principalmente para caminhões, com 27 pistas no sentido norte e 8 no sentido sul e pedágios para ajudar a pagá-la. As obras começaram em agosto de 2022, após longos atrasos.

O túnel de desvio Förbifart Stockholm, da Suécia, de cerca de $4.5BN, originalmente previsto para 2018, agora deve abrir até 2030, após mais de uma década de atrasos.

A extensão para o oeste da Linha 5 Eglinton, de 9,2 quilômetros, acrescenta sete estações - quatro subterrâneas, duas elevadas e uma em trincheira aberta - terminando num terminal em trincheira em Renforth, ao lado da ponta leste do Mississauga Transitway. A construção foi estimada em 2026 em CA$ 3,97 bilhões, ante CA$ 2,47 bilhões uma década antes.

O ITER, o maior e mais poderoso reator de fusão nuclear já tentado, construído no sul da França por 35 países parceiros, adiou suas primeiras operações científicas para 2034 depois de anos de atrasos.

A linha maglev Chuo Shinkansen, da JR Central, destinada a reduzir a viagem Tóquio–Nagoia para cerca de 40 minutos, passou de uma abertura planejada para 2027 para não antes de 2035.

O The Portal leva o Caltrain, e depois a ferrovia de alta velocidade da Califórnia, para o subsolo na Fourth and King, até a caixa ferroviária já construída sob o Salesforce Transit Center, com uma nova estação subterrânea na Fourth and Townsend. A estimativa indicativa da TJPA de julho de 2025 pôs o custo de capital em cerca de $7.57 bilhões, dos quais o governo federal prometeu $3.38 bilhões.

A extensão da Fase II da VTA leva o BART adiante a partir de Berryessa por um túnel de furo único de cinco milhas até três novas estações subterrâneas em San Jose - 28th Street/Little Portugal, Downtown San Jose e Diridon - além de uma estação de superfície em Santa Clara. A escavação do poço de entrada da tuneladora em Newhall Yard estava em andamento no fim de 2025.

O distrito de 14.1 km² lançado em 2023 foi construído em torno do Mukaab, um cubo de 400 m por 400 m com cerca de 2 milhões de m² de área construída e uma cúpula de exibição movida por IA. Em janeiro de 2026, todo o trabalho no cubo além da escavação do solo e da cravação de estacas foi suspenso enquanto seu financiamento e sua viabilidade eram reavaliados, embora o desenvolvimento dos imóveis ao redor continue; a Knight Frank estimou o custo do distrito em cerca de $50 bilhões.