- เริ่ม
- 1 ม.ค. 2037ความเชื่อมั่น 40%จาก แหล่งที่มา
ส่วนต่อขยาย BART ซิลิคอนวัลเลย์ถึงตัวเมืองซานโฮเซและซานตาคลารา
แปลอัตโนมัติจากต้นฉบับ
ชื่อต้นฉบับ: BART's Silicon Valley Extension Reaches Downtown San Jose and Santa Clara
ส่วนต่อขยายระยะที่ II ของ VTA นำ BART ต่อจาก Berryessa ผ่านอุโมงค์เจาะเดี่ยวยาวห้าไมล์ ไปยังสถานีใต้ดินใหม่สามแห่งในซานโฮเซ - 28th Street/Little Portugal, Downtown San Jose และ Diridon - บวกสถานีผิวดินที่ Santa Clara การขุดหลุมทางเข้าของเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ที่ Newhall Yard อยู่ระหว่างดำเนินการในช่วงปลายปี 2025
- BART Silicon Valley ระยะที่ II ต่อสายไป 6 ไมล์ (9.7 km) จาก Berryessa ถึง Santa Clara ส่วนใหญ่อยู่ใต้ดิน เพิ่มสถานีใต้ดินที่ 28th Street/Little Portugal, Downtown San José และ Diridon บวกสถานีผิวดินที่ Santa Clara[1]
- บทความระบุกำหนดแล้วเสร็จสองแบบ: ตารางระยะและอินโฟบ็อกซ์ระบุการเปิดที่วางแผนไว้ปี 2037 และเนื้อหาระบุว่า “ตั้งเป้าแล้วเสร็จในปี 2037” ขณะที่แผนที่เส้นทางทำเครื่องหมายสถานีใหม่สี่แห่งเป็นปี 2036[1]
- ต้นทุนก็ระบุสองแบบในบทความเดียวกัน: “ระยะที่สามมูลค่า 12.7 พันล้านดอลลาร์” ในตารางระยะและภาพรวม เทียบกับ “ประมาณการต้นทุน 6.8 พันล้านดอลลาร์” สำหรับช่วงสุดท้าย Downtown San Jose/Santa Clara[1]
- เงินทุนยังไม่ได้รับการสรุปเต็มที่: VTA พึ่งพาภาษีขายครึ่งเซนต์ปี 2016 มูลค่าสูงสุด 1.6 พันล้านดอลลาร์สำหรับ BART เงิน 2.6 พันล้านดอลลาร์ที่ได้รับจาก Transit and Intercity Rail Capital Program ของรัฐในปี 2018 เงิน 125 ล้านดอลลาร์จาก FTA ในเดือนสิงหาคม 2019 และพันธะผูกพันของ FTA 5 พันล้านดอลลาร์ที่ให้ในเดือนสิงหาคม 2024 และวางแผนยื่นขอ Full Funding Grant Agreement หลังปิดช่องว่างเงินทุนที่มีอยู่[1]
- การทดสอบเบื้องต้นและการก่อสร้างเบื้องต้นเริ่มในเดือนมกราคม 2019 พิธีเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2024 และการขุดหลุมทางเข้าของเครื่องเจาะอุโมงค์อยู่ระหว่างดำเนินการ ณ ปลายปี 2025 — อินโฟบ็อกซ์ระบุว่าการขุดหลุมและการทดสอบ TBM อยู่ที่ไซต์สถานี Santa Clara[1]
- เส้นทางวิ่งไปทางใต้จาก Berryessa เข้าอุโมงค์ที่ข้าม Bayshore Freeway ไปยัง 28th Street/Little Portugal ไปทางตะวันตกใต้ Santa Clara Street ถึงสถานี Downtown San Jose ที่เปลี่ยนสายกับรถไฟฟ้ารางเบา VTA ต่อใต้ดินไปยัง San Jose Diridon (เปลี่ยนสายไป Amtrak, Caltrain, ACE, รถไฟฟ้ารางเบาและรถบัส VTA และรถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนียที่วางแผนไว้) จากนั้นขึ้นสู่ผิวดินที่ที่ตั้งสถานี Santa Clara Caltrain ปัจจุบัน[1]
- ความยาวอุโมงค์ระบุไม่สอดคล้องกัน: ระยะนี้ถูกบรรยายว่า “มีอุโมงค์ยาว 5 ไมล์ (8.0 km)” ขณะที่สัญญาที่มอบให้ Kiewit Shea Traylor Joint Venture ในเดือนพฤษภาคม 2022 คือให้ “เจาะอุโมงค์ 4 ไมล์จาก Berryessa ถึง Diridon” และสร้างช่วงเหนือพื้นดินยาว 1 ไมล์ต่อไปถึง Santa Clara[1]
- อุโมงค์เป็นแบบเจาะเดี่ยวหลังข้อพิพาทปลายปี 2017 ซึ่ง VTA สนับสนุนการเจาะเดี่ยวกว้าง 45 ฟุตที่จัดเป็นสองชั้นซ้อน ขณะที่ BART ต้องการเจาะสองอุโมงค์กว้าง 20 ฟุตที่แยกแนวราบ ทั้งสองตกลงใช้การเจาะเดี่ยวในเดือนมีนาคมถัดมา และสัญญาวิศวกรรม 125 ล้านดอลลาร์ตกเป็นของกิจการร่วมค้า Mott MacDonald และ PGH Wong Engineering[1]
- ข้อเสนอเดิมมีสถานีใต้ดินเพิ่มเติมที่ Civic Plaza/SJSU และ Plaza de César Chávez ระหว่าง Alum Rock กับตัวเมือง แต่รวมเป็นสถานีเดียวเพื่อลดต้นทุน[1]
- ลานซ่อมบำรุง BART ขนาด 40 เอเคอร์ที่ Newhall บนที่ดินที่ VTA ซื้อจาก Union Pacific ทางใต้ของสถานี Santa Clara เป็นส่วนหนึ่งของระยะนี้ เช่นเดียวกับส่วนต่อขยาย Berryessa จะสร้างโดย VTA และดำเนินการโดย BART[1]
- กำหนดการเปิดเลื่อนซ้ำแล้วซ้ำเล่า: ในเดือนกันยายน 2019 โครงการล่าช้าสามถึงสี่ปีโดยเริ่มให้บริการเชิงรายได้ในปี 2029–2030 ในเดือนตุลาคม 2023 เลื่อนเป็นปี 2036 และในเดือนมิถุนายน 2025 เจ้าหน้าที่หน่วยงานแนะนำให้ยกเลิกสัญญา Kiewit Shea Traylor เนื่องจากข้อพิพาทด้านต้นทุนที่ยังไม่ยุติ ซึ่งประเมินว่าจะเพิ่มความล่าช้า 18 เดือน[1]
- ระยะนี้ตามหลังส่วนต่อขยาย Berryessa มูลค่า 2.3 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเปิดให้ประชาชนใช้เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2020 และส่วนต่อขยาย Warm Springs มูลค่า 790 ล้านดอลลาร์ในเดือนมีนาคม 2017[1]
- บทความมีป้ายแจ้งการบำรุงรักษาว่าต้องปรับปรุงให้ทันสมัย ลงวันที่เดือนสิงหาคม 2023[1]
ราคา $12.7B
แหล่งอ้างอิง 1ความเชื่อมั่น 40%ความเชื่อมั่นโดยรวม: 40%แหล่งที่มาและแหล่งอ้างอิงของหมุดยืนยันวันที่ได้ดีเพียงใดค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักว่าแหล่งอ้างอิง 1 แหล่ง รวมแหล่งที่มา สนับสนุนเวลาเริ่มและสิ้นสุดของหมุดมากเพียงใด แหล่งอ้างอิงจะมีน้ำหนักลดลงครึ่งหนึ่งทุก ๆ 180 วันที่เก่ากว่าแหล่งล่าสุดแสดงหมุดทั้งหมดที่มีความเชื่อมั่น 49% หรือต่ำกว่า
รายการแรกคือแหล่งที่มาของหมุดเสมอ ความเชื่อมั่นโดยรวมคือค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักว่าแต่ละแหล่งอ้างอิงสนับสนุนเวลาเริ่มและสิ้นสุดด้านบนมากเพียงใด แหล่งอ้างอิงจะมีน้ำหนักลดลงครึ่งหนึ่งทุก ๆ 180 วันที่เก่ากว่าแหล่งล่าสุด
- [1]40%en.wikipedia.org/wiki/Silicon_Valley_BART_extensionen.wikipedia.org· โพสต์ 20 ก.ย. 2026· เริ่ม 1 ม.ค. 2037 ✓· 100% ของคะแนน
บทความระบุระยะนี้ว่า "ตั้งเป้าแล้วเสร็จในปี 2037" โดยไม่มีเดือน หมุดจึงใช้วันแรกของปีนั้น
เสนอการแก้ไข
มีอะไรขาดหรือผิดไหม บอกด้วยคำพูดของคุณเอง: ลิงก์ที่สนับสนุนหมุดนี้ วันที่เริ่มหรือสิ้นสุดที่ต่างออกไปพร้อมเหตุผล หรือข้อเท็จจริงที่ขาดหรือผิด AI จะตรวจสอบกับแหล่งที่มาของหมุด ค้นหาแหล่งที่ดีกว่า และเพิ่มหน้าที่สนับสนุนคุณ แหล่งที่มาของหมุดเองยังคงมีน้ำหนักมากที่สุด รูปภาพที่แสดงสิ่งอื่นหรือแสดงได้ไม่ดีก็จะถูกตรวจสอบ และเลื่อนลงหรือแทนที่
