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El prototipo Short 360 (SD3-60), el desarrollo ampliado de 36 asientos del Short 330, voló por primera vez el 1 de junio de 1981, lo que llevó a la certificación de tipo el 3 de septiembre de 1981 y al servicio aéreo en noviembre de 1982.

El 4 de noviembre de 1981, los presidentes de Aeritalia y Aérospatiale firmaron en París el acuerdo de cooperación que puso en marcha el programa ATR y su primer avión, el ATR 42.

El prototipo DHC-8 Dash 8-100, registrado como C-GDNK, voló por primera vez el 20 de junio de 1983, lanzando el turbohélice bimotor de 37 asientos que sustituyó al concepto Dash 7 de cuatro motores.

El prototipo PT-ZBA de turbohélice presurizado EMB 120 Brasilia de 30 asientos de Embraer voló por primera vez en julio de 1983 en São José dos Campos, el avión que abrió el mercado de pasajeros de Estados Unidos a Embraer.

La aerolínea regional suiza Crossair puso en servicio el Saab-Fairchild SF340 el 15 de junio de 1984 entre Basilea y París, nueve días después de recibir el primer avión.

El primer ATR 42 despegó de Toulouse el 16 de agosto de 1984, 33 meses después de que Aérospatiale y Aeritalia firmaran el acuerdo ATR.

De Havilland Canada entregó el primer Dash 8-100 de producción, C-GJCB, al cliente de lanzamiento NorOntair el 23 de octubre de 1984, un mes después de la certificación de tipo canadiense.

ATR entregó el primer ATR 42-300 de producción al cliente de lanzamiento francés Air Littoral el 3 de diciembre de 1985, diez semanas después de que el tipo fuera certificado por las autoridades francesas e italianas.

El prototipo Dash 8 original, reconstruido con un fuselaje de 11 pies 3 pulgadas de largo y motores PW123 de 2.380 shp, voló por primera vez como el Dash 8-300 de 56 asientos el 15 de mayo de 1987.

El ATR 72 alargado voló por primera vez desde las instalaciones de ATR en Toulouse el 27 de octubre de 1988, casi tres años después de que se anunciara el programa en enero de 1986.

Finnair recibió el primer ATR 72 el 27 de octubre de 1989, un mes después de la certificación francesa, y se convirtió en la primera aerolínea en operar el tramo de 66 asientos.

El Dash 8 Q400, con capacidad para 70 y 78 asientos, voló por primera vez el 31 de enero de 1998, tres años después del lanzamiento del programa, con motores PW150A de 5.071 shp y una velocidad de crucero máxima de 360 ​​nudos.

SAS puso en servicio el primero de sus nuevos turbohélices Dash 8 Q400 entre Copenhague y Aarhus a principios de febrero de 2000, siendo la primera aerolínea del mundo en volar este tipo comercialmente.

ATR entregó los dos primeros ATR 72-600, la nueva serie "-600" con cabina de cristal de cinco pantallas y cabina Armonia, al operador de lanzamiento Royal Air Maroc en Toulouse el 19 de agosto de 2011.

El 17 de febrero de 2021, De Havilland Canada dijo que no construiría nuevos Dash 8-400 en Downsview más allá de los pedidos confirmados, lo que afectaría a unos 500 empleados, ya que el arrendamiento de la planta venció en 2021.

Un prototipo de despegue y aterrizaje corto ATR 42-600S parcialmente configurado voló durante 2 horas y 15 minutos desde el aeropuerto de Francazal el 11 de mayo de 2022, y el último timón más grande se agregará a finales de año.

El 13 de noviembre de 2024, ATR dijo que pondría fin al desarrollo de la variante de despegue corto ATR 42-600S, citando un mercado más pequeño y problemas en la cadena de suministro, después de 20 compromisos y un primer vuelo en 2022.