- Début
- 21 déc. 1982CONFIANCE 90 %source · possible : 17–22 déc. 1982
La FAA certifie le Boeing 757-200 après un retard dans le givrage
Traduit automatiquement de l’original
Titre original: FAA Certifies the Boeing 757-200 After an Icing Delay
Principaux concurrents
- McDonnell Douglas MD-80 · McDonnell Douglas
About 155 coach seats on MD-81/82/83/88 - range up to 2,550 nmi - in service since October 1980 (Swissair)
Source - Airbus A321 · Airbus
185 seats in a typical two-class layout (236 exit limit) - range about 5,900 km (3,200 nmi) - A320 family in service since April 1988
Source
La FAA a approuvé le Boeing 757-200 le 21 décembre 1982 après qu'un problème de givrage du moteur découvert lors des essais ait repoussé le calendrier d'un mois. Eastern Air Lines a pris son premier 757 le lendemain et a commencé son service le 1er janvier 1983.
- La fiche technique de la FAA pour le certificat de type A2NM approuve le 757-200 le 21 décembre 1982 ; les entrées ultérieures ajoutent le 757-200PF (3 septembre 1987), le combi 757-200CB (7 septembre 1988) et le 757-300 (22 janvier 1999)[1]
- Lors d'un vol de certification, un 757 avait ingéré de la glace dans ses moteurs Rolls-Royce, déclenchant des alertes dans le cockpit et un rugissement qu'une personne à bord a comparé à une voiture sans silencieux ; la FAA ne certifierait pas tant que le correctif n'aurait pas été prouvé[5]
- Le vendredi 17 décembre 1982, Boeing n'avait toujours pas de certificat. L'objectif initial était le 23 novembre, et Eastern, qui avait annoncé un début le 1er janvier et avait besoin d'une livraison avant la fin de l'année pour bénéficier d'avantages fiscaux de location sécurisés, a attendu que Rolls-Royce ajoute des cônes tournants chauffants.[6]
- Eastern a pris son premier 757 le 22 décembre 1982 et est entré en service le 1er janvier 1983.[3]
Caractéristiques notables
- 757-200 tel que certifié : longueur 155 pi 3 po (47,32 m), envergure 124 pi 10 po (38,05 m), MTOW 255 000 lb[4]
- 186 sièges biclasses (16 premières, 170 économiques) dans le plan de planification aéroportuaire de Boeing ; Limite de sortie FAA 224 avec sorties au-dessus des ailes ou 239 avec quatre portes[2]
- Les cartes de planification de Boeing montrent environ 6 500 pieds de longueur de champ de décollage à 255 000 lb avec des moteurs RB211-535E4B, niveau de la mer, jour standard (lire à partir du graphique)[2]