- शुरुआत
- 31 दिस॰ 202840% कॉन्फ़िडेंसकम कॉन्फ़िडेंससोर्स से
वर्सोवा-बांद्रा सी लिंक से मुंबई का पश्चिमी कोस्टल रूट पूरा हुआ
मूल भाषा से अपने आप अनुवादित
मूल शीर्षक: Versova-Bandra Sea Link Completes Mumbai's Western Coastal Route
- पहली बार योजना बनाए जाने के सत्रह साल बाद, बांद्रा-वर्सोवा सी लिंक - मुंबई के कोस्टल रोड का उत्तर की ओर विस्तार - आकार ले रहा है लेकिन "रफ़्तार बहुत धीमी रही है", काम "क़रीब 30 प्रतिशत ही पूरा" है; फडणवीस सरकार 2028 तक पूरी तरह पूरा करने के लिए ज़ोर दे रही है, "एक समय सीमा जिसे पहले भी कई बार संशोधित किया जा चुका है"[1]
- महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने ठेकेदार को ज़्यादा मज़दूर व मशीनरी लगाकर काम तेज़ करने का निर्देश दिया, और एमएसआरडीसी अधिकारियों ने रिपोर्टर को बताया कि बार्ज दस से बढ़ाकर 12 कर दिए गए[1]
- सी-लिंक "में समुद्र के ऊपर 9.8-किमी पुल और बांद्रा, कार्टर रोड, जुहू व वर्सोवा में चार कनेक्टर शामिल हैं, जिससे प्रोजेक्ट के तहत कुल सड़क की लंबाई 17.17 किमी हो जाती है"[1]
- इस लिंक से बांद्रा-वर्सोवा यात्रा समय 45 मिनट से घटकर लगभग 10-15 मिनट होने और कोस्टल रोड व बांद्रा वर्ली सी लिंक के ज़रिए दक्षिण मुंबई को उत्तर-पश्चिमी उपनगरों से जोड़ने की उम्मीद है[1]
- कास्टिंग-यार्ड के नुक़सान से इसमें और देरी होने की उम्मीद है: प्रोजेक्ट के दो यार्ड, मलाड और बांद्रा में से, "बांद्रा वाले को खाली करना होगा क्योंकि यह अडानी रियल्टी को विकास के लिए दिए गए ज़मीन के हिस्से का भाग है", महिम खाड़ी के पास की 24 एकड़ ज़मीन से जिसे एमएसआरडीसी ने मुद्रीकृत किया, जिसमें अडानी रियल्टी पसंदीदा बोलीदाता है और 22.79 प्रतिशत राजस्व हिस्सेदारी का वादा किया गया है; सिर्फ़ मलाड से काम करने से कास्टिंग धीमी होगी और परिवहन जटिल होगा, जो सिर्फ़ रात में ही संभव है[1]
- पिलरों के ऊपर वायाडक्ट बनाने वाले 14,000 प्री-कास्ट सेगमेंट में से सिर्फ़ 3,000 ही ढाले गए हैं, और फ़ाउंडेशन का काम सिर्फ़ लगभग 40 प्रतिशत हुआ है, 3,000 में से 1,200 पाइल ड्रिल व स्थापित किए गए हैं और लगभग उतना ही हिस्सा पिलर खड़े किए गए हैं[1]
- मानसून काम को पूरी तरह रोक देता है: "पहले से ही ऊबड़-खाबड़ पश्चिमी तट पर समुद्र के अंदर काम करने का मतलब है कि हम मानसून के दौरान कुछ भी नहीं बना सकते। जून से सितंबर के अंत तक, काम की गुंजाइश ज़्यादा नहीं रहती"; निर्माण में जैक-अप बार्ज और रिवर्स सर्कुलेशन ड्रिलिंग मशीनों का इस्तेमाल होता है[1]
- लागत का इतिहास बढ़ता ही गया है, 2017 में अनुमानित 7,502 करोड़ रुपये से, जब फडणवीस सरकार ने इसे एमएसआरडीसी को नोडल एजेंसी बनाकर ईपीसी कॉन्ट्रैक्ट बनाया था, 2018 में बोलियों पर 11,332.8 करोड़ रुपये तक, और 2024 में 18,120.96 करोड़ रुपये तक - मूल अनुमान से दो संशोधन[1]
- पहले का इतिहास: पहली बार 2009 में एक पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप मॉडल पर योजना बनाई गई थी, जिसकी विस्तृत योजना को 2011 में कांग्रेस-एनसीपी सरकार की इंफ्रास्ट्रक्चर कैबिनेट कमेटी ने मंज़ूरी दी थी, जो आगे नहीं बढ़ी; एमएसआरडीसी ने 2019 में रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर-एस्टाल्डी जॉइंट वेंचर को ठेकेदार के रूप में अंतिम रूप दिया और निर्माण 2020 में शुरू हुआ, जो कोविड से जुड़ी सुस्ती से प्रभावित हुआ; एमएसआरडीसी ने 2021 में सुस्त प्रगति का नोटिस जारी किया जब समय सीमा 2025 थी; और जनवरी 2022 में रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर बाहर हो गई, अपनी हिस्सेदारी एपको इन्फ़्राटेक को सौंपते हुए[1]
- यह प्रोजेक्ट मछुआरा समुदाय की आजीविका को लेकर आपत्तियों से भी विलंबित हुआ, जिसके बाद राज्य ने एक पैनल बनाया और प्रोजेक्ट में महत्वपूर्ण डिज़ाइन बदलाव हुए[1]
संदर्भ 140% कॉन्फ़िडेंसकुल भरोसा: 40%पिन का स्रोत और संदर्भ उसकी तारीखों की कितनी पुष्टि करते हैं।सोर्स सहित 1 संदर्भ पिन के शुरू और खत्म होने के समय का कितनी मज़बूती से समर्थन करता है, इसका भारित औसत; सबसे नए संदर्भ से हर 180 दिन पुराना होने पर किसी संदर्भ की गिनती आधी हो जाती है49% या उससे कम कॉन्फ़िडेंस वाले सभी पिन दिखाएं
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- [1]40%theprint.in/india/bandra-versova-sea-link-crawls-to-sight-bridging-reality-deadlines-gap-still-a-challenge/2857255theprint.in· 20 सित॰ 2026 को पोस्ट किया गया· शुरुआत 31 दिस॰ 2028 ✓· स्कोर का 100%
रिपोर्ट कहती है "फडणवीस सरकार प्रोजेक्ट को 2028 तक पूरी तरह पूरा करने के लिए ज़ोर दे रही है, एक समय सीमा जिसे पहले भी कई बार संशोधित किया जा चुका है", एक साल है न कि तय दिन, इसलिए पिन 2028 के आख़िरी दिन पर लिया गया है।
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