- शुरुआत
- 8 अक्टू॰ 202590% कॉन्फ़िडेंससोर्स से
मुंबई की एक्वा लाइन मेट्रो कफ़ परेड पहुंची, पूरी हुई लाइन
मूल भाषा से अपने आप अनुवादित
मूल शीर्षक: Mumbai's Aqua Line Metro Reaches Cuffe Parade, Completing the Line
- मुंबई मेट्रो की एक्वा लाइन का आखिरी 10.99 किमी हिस्सा, आचार्य अत्रे चौक से कफ़ परेड तक, प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने 8 अक्टूबर 2025 को नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट के साथ उद्घाटन किया[1]
- लेख उद्घाटन को दो तरह से बताता है: गद्य में उद्घाटन 8 अक्टूबर 2025 को बताया गया है, जबकि इसकी स्टेशन तालिका में ग्यारह नए स्टेशनों - साइंस सेंटर, महालक्ष्मी, जगन्नाथ शंकर सेठ, ग्रांट रोड, गिरगांव, कालबादेवी, छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस, हुतात्मा चौक, चर्चगेट, विधान भवन और कफ़ परेड - को 9 अक्टूबर 2025 को खुलता दिखाया गया है, जो पहले के दो चरणों में भी दिखाए गए एक-दिन के इसी अंतर जैसा है[1]
- यह हिस्सा 33.5 किमी (20.82 मील) लंबी लाइन 3 को पूरा करता है, जिसे कोलाबा-बांद्रा-सीप्ज़ लाइन भी कहा जाता है, जो दक्षिण में कफ़ परेड से उत्तर-मध्य में आरे जेवीएलआर तक चलती है[1]
- यह मुंबई की पहली पूरी तरह भूमिगत मेट्रो लाइन है, जिसमें 27 स्टेशन हैं - 26 भूमिगत और केवल उत्तरी टर्मिनस ज़मीनी स्तर पर - हर जगह प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन डोर और अल्स्टॉम अर्बालिस 400 सीबीटीसी सिग्नलिंग है, कोई लाइनसाइड सिग्नल नहीं[1]
- लाइन तीन चरणों में खुली: बीकेसी से आरे जेवीएलआर तक 10 स्टेशनों के साथ, जिसका उद्घाटन मोदी ने 5 अक्टूबर 2024 को किया (तालिका: 7 अक्टूबर 2024); फ़ेज़ 2ए, बीकेसी से आचार्य अत्रे चौक, पांच स्टेशन, जिसका उद्घाटन मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने 9 मई 2025 को किया (तालिका: 10 मई 2025); और यह आखिरी हिस्सा[1]
- लाइन की लागत असंगत रूप से बताई गई है: ओवरव्यू और इन्फ़ोबॉक्स में कुल लगभग ₹30,000 करोड़ (3.1 बिलियन डॉलर) दिया गया है, जो एमएमआरसी के प्रबंध निदेशक अश्विनी भिड़े ने मार्च 2019 में वास्तविक पूर्णता लागत के रूप में बताया था आंकड़ा, जबकि लेख की अपनी फ़ंडिंग तालिका का कुल ₹37,276 करोड़ (3.9 बिलियन डॉलर) है[1]
- जेआईसीए का सॉफ़्ट लोन भी दो तरह से दिया गया है - फ़ंडिंग विवरण में ₹23,136 करोड़ के प्रोजेक्ट के मुक़ाबले ₹13,235 करोड़ (1.4 बिलियन डॉलर), लेकिन फ़ंडिंग तालिका में ₹21,280.45 करोड़, यानी कुल का 57.09% - और इसकी ब्याज़ दर भी 1.4% और 1.44% प्रति वर्ष दोनों तरह से दिखाई गई है[1]
- यह लाइन मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड की स्वामित्व में है और दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन द्वारा संचालित है, आरे जेवीएलआर में एक डिपो के साथ[1]
- रोलिंग स्टॉक अल्स्टॉम मेट्रोपोलिस है: सितंबर 2018 में 336 कोच के लिए 315 मिलियन यूरो का ठेका दिया गया, 42 ड्राइवरलेस आठ-कोच सेट जिनमें हर एक में 3,000 यात्री सवार हो सकते हैं, अल्स्टॉम के बेंगलुरु इंजीनियरिंग सेंटर में डिज़ाइन किए गए और श्री सिटी, आंध्र प्रदेश में बनाए गए; लाइन ऑटोमेशन ग्रेड 4 पर चलती है लेकिन अपने पहले साल में ड्राइवरों का इस्तेमाल करेगी[1]
- अक्टूबर 2025 में दैनिक सवारी संख्या 150,000 थी, जो लगभग रोज़ाना 1.5 मिलियन यात्रियों के शुरुआती अनुमान का दसवां हिस्सा है[1]
- निर्माण 21 अक्टूबर 2016 को शुरू हुआ, केंद्रीय मंत्रिमंडल की मंज़ूरी 27 जून 2013 और राज्य मंत्रिमंडल की मंज़ूरी 26 फ़रवरी 2014 को मिलने के बाद, जबकि लाइन को पहली बार 2004 में 20 किमी की कोलाबा-बांद्रा रूट के रूप में घोषित किया गया था[1]
- लगभग ₹2,221 करोड़ प्रति के सात सिविल पैकेज अगस्त 2016 तक एल एंड टी-शंघाई टनल इंजीनियरिंग, एचसीसी-मॉस्को मेट्रोस्ट्रॉय, डोगुस-सोमा, सीईसी-आईटीडी सीमेंटेशन-टाटा प्रोजेक्ट्स और जे कुमार-चाइना रेलवे टनल ग्रुप जैसे संघों को दिए गए थे[1]
- जुड़वां 5.85 मीटर की सुरंगें 20-25 मीटर गहराई पर 17 टनल बोरिंग मशीनों द्वारा 41 ब्रेकथ्रू के साथ खोदी गईं, जिसमें मीठी नदी के नीचे 170 मीटर का क्रॉसिंग भी शामिल है - कोलकाता की हुगली नदी के नीचे वाली सुरंग के बाद भारत की दूसरी नदी-तल मेट्रो सुरंग[1]
- इस प्रोजेक्ट से 5,012 पेड़ प्रभावित हुए, जिनमें 1,331 काटे गए और 3,681 फिर से लगाए गए, और इसने वर्षों तक मुक़दमेबाज़ी व विरोध खींचा, ख़ासकर आरे कार डिपो को लेकर; बॉम्बे हाई कोर्ट और सुप्रीम कोर्ट ने बार-बार चुनौतियों को खारिज किया या रद्द किया[1]
- आरे में काम को मुख्यमंत्री उद्धव ठाकरे ने नवंबर 2019 में रोका था और जुलाई 2022 में शिंदे-फडणवीस सरकार के तहत वहां फिर से शुरू किया गया; इन देरियों और कोविड-19 ने "हज़ारों करोड़ों में" लागत बढ़ोतरी की और "लाइन के खुलने में कम से कम 2 साल की देरी की"[1]
- निर्माण संबंधी घटनाओं में सितंबर 2019 में एक घातक टनल शाफ़्ट हादसा और नवंबर 2019 में माहिम में इमारतों का धंसना शामिल है; आचार्य अत्रे चौक स्टेशन का प्लेटफ़ॉर्म 26 मई 2025 को जलमग्न हो गया, उस हिस्से के खुलने के कुछ ही दिनों बाद[1]
- परिचालन के लिहाज़ से, ट्रेन में कोई चेक-इन लगेज ले जाने की अनुमति नहीं है - एमएमआरसी अधिकारियों ने ज़ोर देकर कहा कि मेट्रो 3 कोई "'एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन'" नहीं है - साइकिलों पर प्रतिबंध है, और ओपन-लूप किराया प्रणाली सिर्फ़ रुपे कार्ड स्वीकार करती है[1]
- पांच साल के स्टेशन को-ब्रांडिंग अधिकार सितंबर 2022 में ₹216 करोड़ में कोटक महिंद्रा बैंक, स्टेट बैंक ऑफ़ इंडिया, एलआईसी, आईसीआईसीआई लोम्बार्ड, निप्पॉन इंडिया म्यूचुअल फ़ंड, आईसीआईसीआई प्रूडेंशियल म्यूचुअल फ़ंड, एचडीएफ़सी लाइफ़, महिंद्रा और एयू बैंक को दिए गए[1]
- कफ़ परेड से आगे 2.5 किमी की दक्षिण दिशा में एक्सटेंशन, जो नेवी नगर स्टेशन जोड़ेगा और जिसकी लागत आगे ₹2,301 करोड़ होगी, महाराष्ट्र ने मार्च 2022 में घोषित की थी[1]
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- [1]90%en.wikipedia.org/wiki/Aqua_Line_(Mumbai_Metro)en.wikipedia.org· 20 सित॰ 2026 को पोस्ट किया गया· शुरुआत 8 अक्टू॰ 2025 ✓· स्कोर का 100%
लेख बताता है कि आखिरी हिस्से का "आचार्य अत्रे चौक से कफ़ परेड तक उद्घाटन मोदी ने, नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट के साथ, 8 अक्टूबर 2025 को किया"।
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