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このライトレール路線は、キール・ストリートにある1号線のフィンチ・ウェスト駅から西のハンバー・カレッジ駅まで約11キロを18停留所で結ぶ。日々の運行はTTCが担い、ラッシュ時には6分30秒間隔で列車が走る。

長らく遅延してきたドイツの地下通過式駅が、20年に及ぶ工事を経てシュトゥットガルトの頭端式駅に代わる。推定日。

全長32キロのノンストップ路線はパリ東駅とシャルル・ド・ゴール空港の間を午前5時から深夜0時まで15分間隔で運行し、所要時間は20分となる。運行はケオリスとRATPデブの合弁会社Hello Parisが担う。グループADP、SNCFレゾー、バンク・デ・テリトワールが均等出資するインフラ会社は、事業全体を公的補助金なしで資金調達したとしており、車両はアルザスのCAFフランスが供給した。

再始動したパーム・ジュベル・アリのマスタープランは、7つの葉状区画に約3万5,000世帯向けのヴィラ1,700戸とアパート6,000戸を整備するもので、規模はパーム・ジュメイラの最大2倍となる。ヴィラの建設は住宅用の12の葉状区画すべてで進んでおり、島全体の完成は2028年を目標としている。

既存のオタイメサ入国港の東約2マイルに設けられる、サンディエゴとティフアナを結ぶ3つ目の国境検問所。主にトラック向けに建設され、北行き27レーン、南行き8レーンを備え、建設費の一部は通行料で賄う。長い遅れの末、2022年8月に着工した。

当初2018年に完成予定だった、総事業費約45億ドルのスウェーデンのバイパストンネル「フォルビファルト・ストックホルム」は、10年以上の遅れを経て、現在2030年までの開通が見込まれている。

5号線エグリントンを西へ9.2キロ延ばす区間で、地下4駅、高架2駅、掘割1駅の計7駅が加わり、ミシサガ・トランジットウェイ東端に隣接する掘割式のレンフォース駅が終点となる。建設費は2026年時点で39億7,000万カナダドルと見積もられ、10年前の24億7,000万カナダドルから膨らんだ。

35の参加国が南フランスで建設している、史上最大かつ最強の核融合炉ITERは、長年の遅れの末、最初の科学運転を2034年に延期した。

東京―名古屋間を約40分で結ぶはずだったJR東海のリニア中央新幹線は、2027年の開業予定から2035年以降へとずれ込んだ。

The Portalは、カルトレインと将来のカリフォルニア高速鉄道を4番街・キング通りから地下に入れ、セールスフォース・トランジット・センターの下にすでに造られている列車用の空間まで延ばす事業で、4番街・タウンゼンド通りに新しい地下駅を設ける。TJPA（トランスベイ共同事業体）の2025年7月の概算では建設費は約75億7,000万ドルで、うち連邦政府が33億8,000万ドルの拠出を約束している。

VTA（サンタクララ・バレー交通局）の第2期延伸は、BARTをベリエッサから全長5マイルのシングルボア・トンネルでサンノゼの3つの新しい地下駅（28丁目／リトル・ポルトガル、ダウンタウン・サンノゼ、ディリドン）まで延ばし、さらにサンタクララの地上駅に至る。ニューホール車両基地では、2025年後半時点でトンネル掘削機の発進立坑の掘削が進められていた。

2023年に始動した14.1平方キロの地区は、約200万平方メートルの床面積とAIを活用したドーム型ディスプレーを備える400メートル四方の立方体「ムカアブ」を中心に構想された。2026年1月、財源と実現可能性の再評価のため、土壌掘削と杭打ち以外の立方体の工事はすべて中断されたが、周辺の不動産開発は続いている。ナイト・フランクは地区の費用を約500億ドルと見積もっている。