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最初のA320neo、プラット・アンド・ホイットニーPW1100Gエンジンを搭載したF-WNEOは、2014年9月25日にトゥールーズ・ブラニャックから飛行し、3,000時間の試験キャンペーンを開始した。

EASAは、5機の航空機で2,600時間以上の飛行試験を行った後、2014年9月30日にエアバスA350-900の型式証明書を発行した。 FAAの認証は11月12日に続いた。

エアバスは、パリ航空ショーで就航を発注してから7年後の2014年12月22日、トゥールーズでの式典で、顧客のカタール航空に最初のA350-900を引き渡した。

カタール航空は、2015年1月15日にドーハ-フランクフルト線でA350の定期運航を開始し、A350 XWBを商業運航に投入した最初の航空会社となり、本拠地空港でルフトハンザに挑戦しました。

ルフトハンザは2016年1月20日に最初のA320neoを受領し、エアバスによると燃料消費量が15パーセント削減されたプラット・アンド・ホイットニー搭載neoのローンチカスタマーとなった。

最初の A350-1000、トレント XWB-97 エンジンを搭載した MSN059 は、2016 年 11 月 24 日にトゥールーズ ブラニャックから 4 時間 18 分間飛行し、1 年未満の 3 機の試験キャンペーンを開始しました。

CFM LEAP-1Aエンジンを搭載したA319neoの初号機は、テストパイロットのミシェル・ガニュー氏とエッカード・ハウサー氏とともに、2017年3月31日にハンブルクからトゥールーズまで5時間飛行した。

エアバスは、2017年4月20日にGECASからリースされたLEAP-1A動力ジェット機である世界初のA321neoをハンブルクのヴァージン・アメリカに引き渡しました。 航空会社は5月31日から収益サービスを計画した。

ロールスロイス トレント 7000 エンジンを搭載した A330-900 (MSN1795) である A330neo の初号機は、2017 年 10 月 19 日にトゥールーズから離陸し、4 時間 13 分飛行しました。 エアバスは認定までに1,100飛行時間を計画していた。

A350-1000は、初飛行から1年も経たず、3機の航空機で1,600時間以上の飛行試験を行った後、2017年11月21日にEASAとFAAの両方から型式証明書を取得した。

エアバスとエミレーツ航空は、定価で160億米ドルで、さらに16のオプションを含む20機のA380を追加契約した。 これはA380路線を存続させるものとして広く読まれた。

エアバスは、2018年2月20日にトゥールーズで顧客であるカタール航空に世界初のA350-1000を引き渡し、Qsuiteビジネスクラスを搭載した初のエアバス航空機となり、4日後に初の有償運航を開始した。

エアバスとボンバルディア C シリーズの契約は 2018 年 7 月 1 日に完了し、提携関係の 50.01 パーセントがエアバスに与えられました。 7月10日にジェット機はA220-100およびA220-300に改名された。

エアバスは、2018年9月22日に顧客であるシンガポール航空に最初のA350-900ULR、MSN220 9V-SGAを引き渡しました。 161 席、9,700 海里の航空機は 3 週間後にシンガポールとニューアーク間をノンストップで再開しました。

EASAは、1年未満で約1,400時間の飛行試験を行った後、2018年9月26日にA330-900を認証した。 エアバスは、FAAの認証が間もなく取得され、TAPポルトガル航空への最初の納入は数週間以内に行われると述べた。

エアバスは、2018年11月26日にアボロンからリースした298席の航空機である最初のA330-900を運航会社TAPポルトガル航空に引き渡しました。 TAPはA330-900をさらに20機導入し、南北アメリカとアフリカへの路線で使用する予定だ。

2019年2月14日、エミレーツ航空がA380の発注を162機から123機に削減したことを受け、エアバスは2021年にA380の納入を停止すると発表した。 エミレーツ航空は代わりに定価で214億米ドル相当のA330-900を40機とA350-900を30機発注した。

エアバスは2021年7月29日の上半期決算で、双発貨物機よりも燃料消費量を20％削減して2025年の就航を目標とするA350貨物機の派生機の開発を取締役会が承認したと発表した。

2021年12月16日、エミレーツ航空は123機目となる最後のエアバスA380、A6-EVSを受領し、14年間の引き渡しに終止符を打った。 式典は静かに行われ、ジェット機は中央ヨーロッパ時間16時41分にハンブルク・フィンケンヴェルダー空港を出発し、ドバイに向けて出発した。

エアバス初のA321XLRであるMSN 11000は、2022年6月15日午前11時5分（中央ヨーロッパ時間）にハンブルク・フィンケンヴェルダー空港を離陸し、約4時間半飛行した。

EASAは2024年7月19日にCFM LEAP-1Aを搭載したA321XLRを認定し、夏の終わりにサービスに向けて単通路4,700海里をクリアしました。

エアバスは、2024年10月30日に最初のA321XLRをハンブルクのイベリア航空に引き渡し、スペインの空母打ち上げオペレーターとして4,700海里の単通路を運航しました。

最初のA350-1000ULRであるMSN707 F-WULRは、2026年6月2日にトゥールーズから3時間43分飛行し、カンタス航空が22時間のプロジェクト・サンライズ飛行を計画できるようにする後部中央タンクを認証する2か月にわたるキャンペーンを開始した。

A350-1000ULR試験機は2026年7月23日07時33分にトゥールーズを出発し、19時間12分後にメルボルンに着陸し、オーストラリアに到着した最初のプロジェクト・サンライズ機となった。 帰りの飛行機は24時間24分かかりました。

エアバスはカンタスに対し、プロジェクト・サンライズ向けの初の超長距離型A350-1000ULRが2027年4月に届くと伝えた。計画より4カ月遅れで、シドニー~ロンドンの直行便が後ろ倒しになる。