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- 2026년 8월 20일신뢰도 90%출처 제공
웨이모, 지커 제작 오하이 로보택시 전 이용자에게 개방
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원본 제목: Waymo Opens Zeekr-Built Ojai Robotaxi to All Riders
웨이모가 지커가 제작한 6세대 오하이 로보택시를 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 피닉스의 일반 이용자에게 개방했다. 덴버, 샌디에이고, 라스베이거스가 뒤따를 예정이다.
- 2026년 8월 20일 웨이모는 중국에서 지커가 제작한 차세대 로보택시 오하이를 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 피닉스의 모든 이용자에게 개방하며 이 플랫폼의 상업 운행을 시작했다[1]
- 그 전까지 오하이는 2026년 5월 28일부터 같은 세 도시의 일부 이용자를 대상으로 한 무료 얼리 액세스 탑승에 한정돼 있었으며, 당시 웨이모는 피드백을 모으기 위해 탑승을 제공하기 시작했다[1][3]
- 이용자는 "근처에 오하이 차량이 있으면 배정받을 수 있다"고 하며, 웨이모는 향후 승객이 오하이와 기존 재규어 I-PACE 차량군 중 선택할 수 있게 할 것이라고 밝힌다[1]
- 웨이모는 이번 개방과 함께 "웨이모 안의 제미나이"와 새로 디자인한 라이더 앱도 함께 선보였다[1]
- 다음으로 어느 도시가 추가될지에 대해서는 출처가 엇갈린다. 일렉트렉은 오하이 탑승이 "다음으로 덴버, 샌디에이고, 라스베이거스의 일부 이용자에게 제공될 예정"이라고 전한 반면, 더 나중에 나온 카뉴스차이나 보도는 웨이모가 2026년 9월 1일 덴버, 샌디에이고, 탬파에서 일반 대상 무인 차량 호출 서비스를 시작해 운영 도시가 14곳으로 늘었으며, 덴버와 샌디에이고는 오하이를 단독 플랫폼으로 출범했다고 전한다[1][2]
- 2024년 이후 로스앤젤레스 항구를 통해 미국에 들어온 지커 차량은 3,200대가 넘으며, 이 중 2,600대 이상이 2026년에 들어왔다[1][2]
- 관세 수치는 두 가지로 제시된다. 일렉트렉은 웨이모가 "중국산 전기차에 약 127.5%의 관세"를 낸다고 전하는 반면, 카뉴스차이나는 표준 승용차 관세, 중국산 순수전기차에 대한 301조 관세, 그 밖의 통관·항만 비용을 합쳐 전체 수입 관련 비용 부담이 약 102.5%에서 127.5% 수준이라는 통관 분석을 인용한다[1][2]
- 비용 절감 폭은 일렉트렉이 대략적으로만 제시하는데, 완성 차량의 총비용이 "대체 대상인 재규어 I-PACE 로보택시의 알려진 비용의 절반 미만"일 것으로 예상한다. 카뉴스차이나는 구체적인 수치를 제시하는데, 섀시당 신고 기준가치를 약 3만 8,000~3만 9,000달러, 육상 인도된 글라이더 비용을 약 7만 8,000~8만 6,500달러, 완성 차량 비용을 약 10만 3,000~11만 달러로 추정하며 I-Pace의 약 20만 달러와 대비한다. 이는 업계 추정치이며 웨이모가 공개한 수치는 아니다[1][2]
- 차량은 중국산 커넥티비티 하드웨어와 센서가 제거된 채로 들어와 세관에서는 미완성 기계식 롤링 글라이더로 취급되며, 웨이모가 미국에서 설계한 컴퓨트와 센서 스위트는 협력사 마그나와 함께 애리조나주 메사 시설에서 장착된다[1][2][3]
- 차량은 2027년부터 시행되는 미국 상무부의 커넥티드 차량 규정을 통과해야 하는데, 이 규정은 중국이나 러시아산 차량 연결·운전 보조 하드웨어나 소프트웨어를 금지한다[1]
- 개방 한 주 전 시점 기준으로 웨이모는 애리조나 공장에 거의 1,000대의 오하이 로보택시를 대기시켜 뒀고 이 중 수백 대는 이미 개조를 마쳤으며, 여기에 약 3,700대의 재규어 I-PACE 차량도 있었다. 9월 초 기준으로 카뉴스차이나는 일반 승객을 태우는 오하이가 약 300대이고, 통합·보정·보관·예비 상태인 차량이 약 2,900대 더 있으며, 미국 내 상업 차량군 전체는 4,000대를 넘어섰다고 밝혔다[1][2][3]
- 웨이모는 약 12개 도시에서 주간 약 50만 건의 유료 탑승을 운행하고 있으며 목표는 주간 100만 건이다. 카뉴스차이나는 이 목표 시점을 2026년 말로 제시한다[1][2][3]
- 현대 아이오닉 5는 동일한 모듈형 6세대 드라이버를 탑재한 두 번째 로보택시 플랫폼으로 도입되고 있지만, 카뉴스차이나는 "현대 플랫폼이 현재의 지커 프로그램과 맞먹는 규모로 상업적 무인 서비스에 들어간다는 증거는 없다"고 짚는다[1][2][3]
- 5월의 출시는 웨이모에게 힘든 시기에 이뤄졌다. 웨이모는 최근 공사 구간에서의 주행 행동을 개선하기 위해 로스앤젤레스, 마이애미, 피닉스, 샌프란시스코에서 고속도로 로보택시 서비스를 중단했고, 홍수로 애틀랜타와 샌안토니오의 서비스도 일시 중단한 상태였다[3]
주요 특징
- 이 차량은 중국 지리 홀딩 그룹 산하의 프리미엄 전기차 브랜드 지커가 SEA-M 아키텍처를 바탕으로 제작했으며, 차체는 스웨덴에서 디자인하고 중국에서 생산됐다. 카뉴스차이나에 따르면 생산지는 닝보이며, 사내에서는 지커 CM1e로 불리는데, 이전에는 지커 RT였다가 2026년 1월 웨이모가 오하이로 이름을 바꿨다[1][2][3]
- 이는 기존 차량을 개조한 것이 아니라 처음부터 로보택시 전용으로 설계된 차량으로, 밴 형태의 전기차에 평평한 바닥, 낮은 승하차 높이, 양쪽에 곤돌라 같은 넓은 문, 넉넉한 다리·머리 공간, 경로·음악·공조를 위한 적응형 화면 3개, 충전 포트, 컵홀더, 손잡이 바, 점자 표시를 갖췄다[1][3]
- 웨이모의 6세대 드라이버는 카메라 13개, 라이다 4개, 레이더 유닛 6개를 사용하는데, 이는 "5세대 시스템 대비 센서 수를 42% 줄인 것"이다. 카뉴스차이나는 재규어 I-Pace의 5세대 시스템을 카메라 29개, 라이다 5개로 제시하며, 웨이모는 이제 차량당 하드웨어 비용이 2만 달러 미만이라고 밝힌다[1][2][3]
- 카뉴스차이나는 차량 제원도 덧붙인다. 전장 4,640mm에 휠베이스 3,000mm, 후륜에 200kW(268마력), 342N·m의 단일 영구자석 동기 모터, 총 93kWh 배터리, 이중화된 스티어 바이 와이어와 브레이크 바이 와이어, 2+3 좌석 배치로 실사용 가능한 승객 자리는 4석이다[2]
참고자료 3신뢰도 83%
첫 번째 항목은 항상 핀의 출처입니다. 전체 신뢰도는 각 자료가 위의 시작·종료 시각을 얼마나 확실히 뒷받침하는지에 대한 가중 평균이며, 자료는 최신 자료보다 180일 오래될 때마다 가중치가 절반이 됩니다.
- [1]90%electrek.co/2026/08/20/waymo-zeekr-ojai-chinese-ev-robotaxi-all-riderselectrek.co· 게시 2026년 9월 20일· 시작 2026년 8월 20일 ✓· 점수의 39%
일렉트렉은 2026년 8월 20일 웨이모가 오하이를 모든 이용자에게 개방했다고 보도했다.
- [2]75%Zeekr robotaxis hit American streets as Waymo footprint reaches 14 citiescarnewschina.com· 게재 2026년 9월 4일· 점수의 36%
Follow-up on the Denver and San Diego rollout.[1]
- [3]85%Waymo's newest robotaxi is Chinese-made, built to make money, and now accepting riderstechcrunch.com· 게재 2026년 5월 28일· 점수의 25%
Covers the first Ojai rides.[1]
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