- เริ่ม
- 31 ธ.ค. 2031ความเชื่อมั่น 40%จาก แหล่งที่มา
ส่วนต่อขยายด้านตะวันตกของ Eglinton Crosstown เปิดถึง Renforth
แปลอัตโนมัติจากต้นฉบับ
ชื่อต้นฉบับ: Eglinton Crosstown West Extension Opens to Renforth
ส่วนต่อขยายไปทางตะวันตกยาว 9.2 กิโลเมตรของ Line 5 Eglinton เพิ่มเจ็ดสถานี คือใต้ดินสี่แห่ง ยกระดับสองแห่ง และอยู่ในร่องเปิดหนึ่งแห่ง สิ้นสุดที่สถานีปลายทางในร่องที่ Renforth ข้างปลายด้านตะวันออกของ Mississauga Transitway ประมาณการค่าก่อสร้างในปี 2026 ที่ 3.97 พันล้านดอลลาร์แคนาดา เพิ่มจาก 2.47 พันล้านดอลลาร์แคนาดาเมื่อทศวรรษก่อน
- ส่วนต่อขยายด้านตะวันตกของ Eglinton Crosstown พา Line 5 Eglinton ของโตรอนโตไปทางตะวันตก 9.2 กม. (6 ไมล์) จากสถานี Mount Dennis ถึงสถานี Renforth แห่งใหม่ใน Mississauga และ “คาดว่าจะเปิดในปี 2031” ซึ่งเป็นกำหนดเวลาเปิดเพียงอย่างเดียวที่บทความระบุ โดยไม่ระบุเดือนหรือวัน[1]
- เพิ่มเจ็ดสถานี คือ Jane และ Scarlett แบบยกระดับ Royal York, Islington, Kipling และ Martin Grove แบบใต้ดิน และ Renforth ในร่องเปิด[1]
- ทางตะวันตกของ Mount Dennis อุโมงค์สั้นนำไปสู่โครงสร้างยกระดับยาว 1.5 กม. เหนือแม่น้ำ Humber จากนั้นอุโมงค์ยาว 6.3 กม. พาผ่านสี่สถานีใต้ดิน สิ้นสุดที่ Renforth ทางด้านเหนือของสถานีรถบัสด่วนที่มีอยู่ที่ปลายด้านตะวันออกของ Mississauga Transitway พร้อมเชื่อมต่อกับรถบัส MiWay และ GO[1]
- Renforth เป็นสถานีเดียวของส่วนต่อขยายใน Mississauga โดยห้าสถานีใช้ชื่อชั่วคราวที่ซ้ำกับสถานีสาย 2 และสาย 6 ที่มีอยู่ และจะเปลี่ยนชื่อตามย่านโดยรอบ[1]
- ค่าใช้จ่ายถูกระบุหลายแบบตลอดประวัติการวางแผนของบทความ คือ 2.47 พันล้านดอลลาร์แคนาดาสำหรับ LRT Eglinton West ระดับพื้นดินในเดือนมิถุนายน 2016 1.5-2.1 พันล้านดอลลาร์สำหรับแบบระดับพื้นดินทั้งหมดในปี 2017 โดยการแยกระดับเพิ่ม 881.9 ล้านถึง 1.32 พันล้านดอลลาร์ “คาดว่าจะมีค่าใช้จ่าย 4.7 พันล้านดอลลาร์” สำหรับทางเลือกที่แยกระดับเป็นส่วนใหญ่ เทียบกับ 2.9 พันล้านดอลลาร์สำหรับสายระดับพื้นดินในแผนธุรกิจปี 2020 และ 3.97 พันล้านดอลลาร์แคนาดาตามประมาณการปี 2026[1]
- ตัวเลขผู้โดยสารก็ขัดแย้งกันเช่นกัน โดยโครงการ “คาดการณ์ว่าจะรองรับผู้โดยสาร 96,700 คนต่อวัน” ขณะที่การเปรียบเทียบปี 2020 ให้เส้นทางเจ็ดสถานีแบบแยกระดับประมาณการผู้ขึ้นรถ 37,000 คนต่อวัน เทียบกับ 42,500 คนสำหรับเส้นทางระดับพื้นดินสิบจุดจอด[1]
- Metrolinx เป็นเจ้าของส่วนต่อขยาย และ Toronto Transit Commission จะเป็นผู้ดำเนินการ[1]
- Doug Ford นายกรัฐมนตรีออนแทรีโอประกาศส่วนต่อขยายแบบแยกระดับในเดือนเมษายน 2019 Metrolinx เลือกแบบเจ็ดสถานีที่แยกระดับเป็นส่วนใหญ่หลังแผนธุรกิจเดือนกุมภาพันธ์ 2020 โดยการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับปรับปรุงสรุปในเดือนมิถุนายน 2020[1]
- การก่อสร้างเบื้องต้นเริ่มในปี 2020 และเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2021 สัญญาขุดอุโมงค์แบบออกแบบ-ก่อสร้าง-จัดหาเงินทุนตกเป็นของ West End Connectors กลุ่มกิจการร่วมค้าของ Dragados, Aecon และ Ghella สำหรับอุโมงค์ 6 กม. ระหว่าง Renforth Drive และ Scarlett Road[1]
- การขุดอุโมงค์เริ่มเมื่อวันที่ 11 เมษายน 2022 จากปล่องปล่อยเครื่องข้างสถานี Renforth Transitway โดยใช้ TBM สองเครื่อง คือ Rexy และ Renny แต่ละเครื่องหนักราว 750 ตัน เส้นผ่านศูนย์กลาง 6.58 ม. ยาว 131 ม. ยาวกว่าเครื่องที่ใช้ในช่วงกลาง ขุดลึกลงไป 20 ม. Renny ทะลุออกใกล้ Scarlett Road ในเดือนพฤษภาคม 2024 และ Rexy ตามมาสามสัปดาห์ต่อมา[1]
- Aecon ชนะสัญญาทางรถไฟยกระดับ 1.5 กม. เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2023 และ Strabag ชนะอุโมงค์ล่วงหน้าแห่งที่สอง (500 ม. จากทางตะวันออกของ Jane Street ถึง Mount Dennis) เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2024 โดยการก่อสร้างแบบขุดตามลำดับเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 2025[1]
- สัญญาสถานี ราง และระบบ ซึ่งครอบคลุมทั้งเจ็ดสถานี ราง 9.2 กม. ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบไฟฟ้า และการเปิดใช้งาน เข้าสู่ขั้น RFP เมื่อวันที่ 27 กันยายน 2024 ระหว่างสามกลุ่มกิจการร่วมค้า โดยคาดว่าระยะพัฒนาการออกแบบสองปีเริ่มไปแล้วเมื่อกลางปี 2025[1]
- สถานีใต้ดินสร้างด้วยวิธีขุดเปิดแล้วกลบ เพราะค่อนข้างตื้นและแนวเขตทางของ Eglinton Avenue กว้างตรงนั้น โดยเดิมสงวนไว้สำหรับ Richview Expressway[1]
- กลุ่มพันธมิตรของชุมชนและกลุ่มชนพื้นเมือง First Nations ในท้องถิ่นคัดค้านทางข้ามแม่น้ำ Humber แบบยกระดับตั้งแต่ปี 2022 และประท้วงในปี 2023 Metrolinx ปกป้องเส้นทางยกระดับด้วยเหตุผลเรื่องน้ำท่วม โดยอ้างถึงพายุเฮอริเคน Hazel ในปี 1954 และปี 2013 และความพยายามขอคำสั่งห้ามของกลุ่มพันธมิตรในปี 2024 ถูกปฏิเสธในศาลสูงแห่งออนแทรีโอ[1]
- Metrolinx เสนอขยายเส้นทางต่อไปทางเหนือจาก Renforth ถึงท่าอากาศยานนานาชาติ Toronto Pearson โดยมีสถานีคั่นกลางที่ Convair และ Silver Dart แต่ ณ เดือนมีนาคม 2024 เส้นทางนั้นยังไม่ได้ข้อสรุป[1]
ราคา C$4B
แหล่งอ้างอิง 1ความเชื่อมั่น 40%ความเชื่อมั่นโดยรวม: 40%แหล่งที่มาและแหล่งอ้างอิงของหมุดยืนยันวันที่ได้ดีเพียงใดค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักว่าแหล่งอ้างอิง 1 แหล่ง รวมแหล่งที่มา สนับสนุนเวลาเริ่มและสิ้นสุดของหมุดมากเพียงใด แหล่งอ้างอิงจะมีน้ำหนักลดลงครึ่งหนึ่งทุก ๆ 180 วันที่เก่ากว่าแหล่งล่าสุดแสดงหมุดทั้งหมดที่มีความเชื่อมั่น 49% หรือต่ำกว่า
รายการแรกคือแหล่งที่มาของหมุดเสมอ ความเชื่อมั่นโดยรวมคือค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักว่าแต่ละแหล่งอ้างอิงสนับสนุนเวลาเริ่มและสิ้นสุดด้านบนมากเพียงใด แหล่งอ้างอิงจะมีน้ำหนักลดลงครึ่งหนึ่งทุก ๆ 180 วันที่เก่ากว่าแหล่งล่าสุด
- [1]40%en.wikipedia.org/wiki/Eglinton_Crosstown_west_extensionen.wikipedia.org· โพสต์ 20 ก.ย. 2026· เริ่ม 31 ธ.ค. 2031 ✓· 100% ของคะแนน
บทความระบุเพียงว่า “ส่วนต่อขยายคาดว่าจะเปิดในปี 2031” ซึ่งเป็นปี ไม่ใช่วันที่แน่นอน พินจึงอยู่ที่วันสุดท้ายของปีนั้น
เสนอการแก้ไข
มีอะไรขาดหรือผิดไหม บอกด้วยคำพูดของคุณเอง: ลิงก์ที่สนับสนุนหมุดนี้ วันที่เริ่มหรือสิ้นสุดที่ต่างออกไปพร้อมเหตุผล หรือข้อเท็จจริงที่ขาดหรือผิด AI จะตรวจสอบกับแหล่งที่มาของหมุด ค้นหาแหล่งที่ดีกว่า และเพิ่มหน้าที่สนับสนุนคุณ แหล่งที่มาของหมุดเองยังคงมีน้ำหนักมากที่สุด รูปภาพที่แสดงสิ่งอื่นหรือแสดงได้ไม่ดีก็จะถูกตรวจสอบ และเลื่อนลงหรือแทนที่
