East Japan Railway Company
- البدء
- 1 أبريل 2031ثقة 40%ثقة منخفضةمن المصدر
افتتاح خط الوصول إلى مطار هانيدا التابع لـJR East حتى محطة طوكيو
تُرجم تلقائيًا من الأصل
العنوان الأصلي: JR East's Haneda Airport Access Line Opens to Tokyo Station
- خط الوصول إلى مطار هانيدا خط سكك حديدية للركاب قيد الإنشاء من JR East يربط مطار هانيدا بوسط طوكيو، بافتتاح مخطط في «السنة المالية اليابانية 2031 (مبدئيًا)» - فموعد 1 أبريل 2031 في الخبر هو اليوم الأول من تلك السنة المالية اليابانية لا تاريخًا يذكره المقال[1]
- «بدأ البناء في 2 يونيو 2023» بحفل وضع حجر الأساس[1]
- «اعتبارًا من يوليو 2024، تخطط JR East لافتتاح الخط في السنة المالية 2031 مع خدمات مباشرة إلى محطة طوكيو ومحطة شين-كيبا؛ كما تُخطط لخدمة ثالثة إلى أوساكي وشينجوكو»[1]
- «تُقدَّر كلفة البناء بنحو 280 مليار ين (2022) (ما يعادل 297.14 مليار ين أو 1.96 مليار دولار في 2024)»؛ ويربط المقال هذا الرقم بالبناء ككل لا بمسار شرق ياماتي تحديدًا كما يفعل الخبر[1]
- الخط سكة ثقيلة بمسارين وعرض 1,067 ملم وتيار مستمر 1,500 فولت علوي، بين محطة طوكيو (مبدئيًا) ومحطة هانيدا الجديدة للمطار[1]
- يمتد مسار شرق ياماتي من محطة المطار الجديدة بين المبنيين 1 و2 إلى نقطة قرب محطة تاماتشي، مستخدمًا خط شحن غير مستخدم بين تاماتشي ومحطة طوكيو للشحن للوصول إلى خط توكايدو الرئيسي (خط أوينو-طوكيو)، ما يتيح خدمة مباشرة إلى طوكيو وأوينو وخطوط تاكاساكي وأوتسونوميا وجوبان؛ ويُقدَّر أن ينخفض زمن الرحلة من محطة طوكيو إلى هانيدا من 28 دقيقة إلى 18 دقيقة[1]
- ويربط مسار المنطقة الساحلية محطة طوكيو للشحن بخط رينكاي إلى أوديبا وواجهة طوكيو البحرية، مع خدمة مباشرة مستقبلية إلى خط كيويو، ما يخفض الزمن من هانيدا إلى شين-كيبا من 41 دقيقة إلى 20 دقيقة؛ ويتصل مسار غرب ياماتي بمحطة أويماتشي ويسير عبر خط سايكيو إلى أوساكي وإيبيسو وشيبويا وشينجوكو وإيكيبوكورو، ما يخفض الزمن من شينجوكو إلى هانيدا من 43 دقيقة إلى 23 دقيقة[1]
- يقول المقال إن ثلاثة مسارات قيد الإنشاء من محطة طوكيو للشحن فصاعدًا، لكنه يحمل وسم توضيح من أبريل 2025 يسأل عن المسارات التي اختيرت فعلًا وتُبنى الآن[1]
- تاريخ الخطة: حددت JR East الهدف في 2013، وأصدرت في 2014 خطة بناء أساسية تقترح قسمًا جديدًا بطول نحو 5 كم من محطة طوكيو للشحن إلى محطة مطار جديدة عبر نفق تحت الماء، وأخفقت في هدفها الأصلي بافتتاح جزء منه للألعاب الأولمبية الصيفية 2020 بسبب متطلبات التقييم البيئي، وبدأت التقييم في 2019، وفي 2021 أعلنت موافقة الوزارة على مسار شرق ياماتي بنية بدء البناء في 2022 للإنجاز بحلول 2029 - أي قبل سنتين من الخطة الحالية[1]
- وفي أبريل 2024 عُدّلت الخطط للحفاظ على جزء من سد تاكاناوا من عهد الميجي الذي اكتُشف في 2023، فنُقلت نقطة بداية الخط الجديد 100 متر جنوبًا باتجاه شيناغاوا[1]
المراجع 1ثقة 40%الثقة الإجمالية: 40%مدى دعم مصدر الدبوس ومراجعه لتواريخه.متوسط مرجّح لمدى قوة دعم مرجع واحد، بما فيه المصدر، لوقتَي بدء الدبوس وانتهائه؛ ويقل وزن المرجع إلى النصف عن كل 180 يومًا يسبق بها أحدث مرجععرض كل الدبابيس بثقة 49% أو أقل
المدخل الأول هو دائمًا مصدر الدبوس. الثقة الإجمالية متوسط مرجّح لمدى قوة دعم كل مرجع لوقتَي البدء والانتهاء المستخدمين أعلاه؛ ويقل وزن المرجع إلى النصف عن كل 180 يومًا يسبق بها أحدث مرجع.
- [1]40%en.wikipedia.org/wiki/Haneda_Airport_Access_Lineen.wikipedia.org· نُشر 20 سبتمبر 2026· يبدأ 1 أبريل 2031 ✓· 100% من الدرجة
تقول ويكيبيديا إنه «اعتبارًا من يوليو 2024، تخطط JR East لافتتاح الخط الجديد في السنة المالية 2031»؛ ولا يُذكر شهر، فيقع الخبر في 1 أبريل 2031، اليوم الأول من تلك السنة المالية اليابانية.
اقتراح تصحيح
هل ينقص شيء أو يوجد خطأ؟ قله بكلماتك: رابط يدعم هذا الدبوس، أو تاريخ بدء أو انتهاء مختلف مع السبب، أو معلومة ينقصها أو يخطئ فيها. يفحص الذكاء الاصطناعي ذلك بمقارنته بمصادر هذا الدبوس، ويبحث عن مصادر أفضل، ويضيف أي صفحة تدعم كلامك. وتبقى مصادر الدبوس نفسه الأثقل وزنًا. كما تُفحص الصورة التي تُظهر شيئًا آخر أو تُظهره بشكل سيئ، فتُنزَّل أو تُستبدل.
Munich Airport
