Primera entrega del Boeing 777-9

• Boeing ha confirmado que la primera entrega del 777-9 llegará en 2027, después de que su consejero delegado, Kelly Ortberg, dijera el 29 de octubre de 2025 que la certificación requeriría como mínimo todo 2026 y revelara un cargo asociado de 4.900 millones de dólares^[1][4]
• Boeing mantuvo esa postura en sus resultados del primer trimestre de 2026, al afirmar que el programa «ha seguido avanzando de forma constante en la certificación del 777-9» y que «la compañía prevé la primera entrega en 2027», el mismo calendario fijado el octubre anterior^[4]
• Estaba previsto que el avión entrara en servicio en 2020, así que el retraso ronda los siete años, y Boeing ha asumido en total unos 15.000 millones de dólares en cargos por el programa (Reuters informó de la cifra de 15.000 millones en febrero), muy por encima del cargo único de 4.900 millones anunciado con el nuevo calendario^[1][4]
• Las cuentas de recuperación de costes de Simple Flying: con el precio de catálogo de 440 millones de dólares que se cita habitualmente y un beneficio de 50 millones por avión, Boeing tendría que vender unos 300 para compensar los sobrecostes^[4]
• El cliente de lanzamiento es Lufthansa, no Emirates; Lufthansa Aviation Training indica que la entrega está prevista por ahora para mediados de 2027, Cathay Pacific dijo en marzo que espera el primero en 2027 y Emirates «ha dado a entender que planifica para finales de 2027», más tarde que el mayo o junio de 2027 que describe el pin^[4]
• Cartera de pedidos en firme por tamaño: Emirates 270, Qatar Airways 124, Cathay Pacific 35, Lufthansa 27, British Airways 24^[4]
• A la certificación aún le quedaban etapas por superar: la FAA autorizó al 777-9 a entrar en la fase 4A de la Autorización de Inspección de Tipo en marzo de 2026, con las fases 4B y 5 aún pendientes antes de las pruebas más amplias de funcionalidad y fiabilidad y de la validación operativa relacionada con ETOPS en aviones de estándar de producción, de modo que «buena parte de 2026 se dedicará a terminar las fases formales de ensayos en vuelo»^[4]
• Los ensayos en vuelo estaban en marcha: tres de los cinco aviones de pruebas realizaron más de 40 vuelos en el mes del informe^[4]
• Una acumulación de aviones tempranos está a la espera del resultado: Boeing ensambló hasta 26 777X entre 2018 y 2022, cinco en uso para pruebas, lo que deja 21 almacenados en Paine Field, «aparcados morro con cola en una pista con grandes bloques colgando de las alas en lugar de motores», que podrían necesitar cambios de configuración, actualizaciones de ingeniería, inspecciones o modificaciones de cabina y sistemas antes de estar listos para su entrega^[4]
• Se espera que el carguero 777-8F llegue después, en 2028, «aunque Boeing no ha dado ninguna garantía sobre ese calendario»^[4]
• El artículo de Aviation Week tiene muro de pago tras el primer párrafo, así que respalda la fecha de 2027 y el cargo de 4.900 millones de dólares, pero nada más^[1]

Características destacadas

• El 777-9 es la mayor de las dos variantes de pasajeros del 777X, una evolución sustancial del 777 original con motores General Electric GE9X, alas de material compuesto con puntas plegables, mayor anchura de cabina y capacidad de asientos, y tecnologías del 787 Dreamliner; voló por primera vez el 25 de enero de 2020^[3]
• Boeing atribuye al 777-9 entre 375 y 450 asientos en configuración de dos clases, un alcance de hasta 8.000 millas náuticas (14.820 km) y un peso máximo al despegue de 351.530 kg (775.000 lb)^[2]
• Mide 76,7 m (251 ft 9 in) de largo y 19,5 m (64 ft 1 in) de alto, con una envergadura de 71,8 m (235 ft 5 in) desplegada que se pliega a 64,8 m (212 ft 9 in) en tierra^[2]; las puntas plegables lo mantienen dentro de la categoría de tamaño del 777 actual, con menos de 213 ft (65 m) de envergadura, y está llamado a superar al Boeing 747-8 como el avión comercial más largo^[3]
• Boeing afirma que el 777-9 logrará un consumo de combustible y unas emisiones un 20% menores y una huella acústica un 40% más pequeña que los aviones a los que sustituirá, con unos costes operativos un 10% inferiores a los de la competencia^[2]
• Sus dos motores GE9X tienen un empuje nominal de 110.000 lbf (490 kN) cada uno, con un fan de 132 in (335 cm), el mayor que ha fabricado GE^[3]