Pines que coinciden con place:Everett

El 747-400F totalmente de carga de Boeing, un carguero de cubierta superior corta con alas y sistemas del -400, realizó su primer vuelo el 4 de mayo de 1993, seis meses antes de entrar en servicio con el cliente de lanzamiento Cargolux.

El 9 de abril de 1994, Boeing sacó el primer 777, WA001, de su fábrica de Everett en 15 ceremonias celebradas a lo largo del día para unos 100.000 invitados, dos meses antes de su primer vuelo.

El 12 de junio de 1994 despegó de Paine Field, en Everett (Washington), el primer Boeing 777, pilotado por el piloto jefe de pruebas John Cashman, con lo que comenzó un programa de pruebas de 11 meses para el mayor birreactor del mundo.

La FAA de Estados Unidos y las Autoridades Conjuntas de Aviación de Europa certificaron el Boeing 777-200 el 19 de abril de 1995, diez meses después de su primer vuelo y aproximadamente un mes antes de la primera entrega.

Boeing entregó a United Airlines el primer 777 de producción, un 777-200 registrado como N777UA, el 15 de mayo de 1995 en Everett, convirtiendo a United en el cliente de lanzamiento en servicio.

El primer Boeing 767-400ER, VQ001, despegó de Paine Field a las 12:10 p.m. el 9 de octubre de 1999 para un vuelo de prueba de cinco horas a Boeing Field. El 767 más largo se lanzó en abril de 1997 con un pedido de Delta de 21 aviones.

Boeing, Air France y su arrendador ILFC celebraron la entrega del primer 777-300ER el 29 de abril de 2004, el tramo de autonomía ampliada que se convirtió en el 777 más vendido.

Boeing lanzó el programa 747-8 el 14 de noviembre de 2005; Cargolux encargó 10 aviones de carga y Nippon Cargo Airlines ocho, pedidos valorados en unos 5.000 millones de dólares estadounidenses a precios de catálogo. El 747 ampliado utilizaría motores GEnx y tecnología Dreamliner.

Boeing presentó el primer 787-8 para 15.000 pasajeros en su fábrica de Everett el 8 de julio de 2007, con 677 pedidos de 47 aerolíneas ya reservados. El avión aún no tenía instalados sistemas importantes y el programa tardó más de dos años en volar por primera vez.

El primer carguero Boeing 777 despegó de Paine Field a las 10 a. m. PDT del 14 de julio de 2008, voló durante poco más de tres horas y media y regresó a Paine Field después de un problema en el enlace de datos.

Boeing entregó el primer 777 Freighter al cliente de lanzamiento Air France Cargo en una ceremonia cerca de Paine Field el 19 de febrero de 2009, días después de la certificación de la FAA y la EASA.

El N787BA despegó de Paine Field a las 10:27 PST y aterrizó tres horas después en Boeing Field, tras alcanzar 180 nudos y 13.200 pies. El primer avión de pasajeros con una estructura principalmente de materiales compuestos voló más de dos años después de lo que Boeing había prometido en un principio.

El 747-8 Freighter de Boeing, el avión más grande que había construido la compañía, voló por primera vez desde Paine Field el 8 de febrero de 2010, un año más tarde de lo previsto. El vuelo de 3 horas y 39 minutos inició un programa de prueba de más de 1.600 horas de vuelo.

La FAA y EASA certificaron el 787-8 con motor Rolls-Royce el 26 de agosto de 2011 en una ceremonia en Everett, allanando el camino para la primera entrega. La certificación llegó casi dos años después del primer vuelo.

Boeing y ANA firmaron los documentos el 25 de septiembre de 2011, completando la entrega del primer 787, más de tres años después del inicio de las entregas en 2008 que Boeing anunció en el lanzamiento. ANA lo llevó a casa en Tokio el 27 de septiembre y comenzó el servicio de pasajeros el 26 de octubre.

Boeing entregó el primer 747-8 Freighter al cliente de lanzamiento, Cargolux, en su planta de fuselaje ancho de Everett (Washington), y puso en servicio comercial de carga la versión más grande del 747.

Boeing entregó el primer 747-8 Intercontinental entregado a una aerolínea, D-ABYA para Lufthansa, en Everett el 25 de abril de 2012. El avión voló a Frankfurt el 1 de mayo y comenzó vuelos comerciales a Washington Dulles el 1 de junio.

El 787-9 alargado voló por primera vez el 17 de septiembre de 2013, en un vuelo de 5 horas y 16 minutos desde Paine Field a Boeing Field. Boeing lo calificó como un vuelo sin graznidos y tenía como objetivo la certificación y la primera entrega para mediados de 2014.

Boeing celebró la primera entrega del 787-9 con su cliente de lanzamiento, Air New Zealand, en Everett el 9 de julio de 2014, entregando un avión con librea negra, el primero de los 10 pedidos. La firma del contrato fue el 30 de junio.

El primer Boeing 777-9, el avión de pruebas WH001, despegó de Paine Field a las 10:09 horas del 25 de enero de 2020 y aterrizó en Boeing Field después de un vuelo de 3 horas y 51 minutos.

Boeing entregó el último 747, un 747-8 Freighter para Atlas Air, en Everett el 31 de enero de 2023 ante miles de empleados e invitados. Fue el 747 número 1.574 construido, poniendo fin a más de medio siglo de producción.

La carta de ISO Nueva Inglaterra del 29 de agosto de 2023 identifica la propuesta de batería Singleton QP1143 de Júpiter en Mystic como 500 MW/2000 MWh y no registra ningún efecto adverso significativo bajo su revisión. Este estudio histórico no es evidencia de que la planta esté operativa.

La directora ejecutiva de Boeing, Kelly Ortberg, anunció el 11 de octubre de 2024 que Boeing dejará de construir el carguero 767 en 2027 después de completar los 29 pedidos restantes, poniendo fin a la línea de aviones en Everett. El avión cisterna 767-2C para el KC-46A continuará más allá de 2027.

La FAA certificó el Boeing 737 MAX 10, el último y más grande miembro de la familia 737 MAX, el 20 de octubre de 2026, emitiendo un certificado de tipo modificado y autorizando a Boeing a comenzar las entregas con WestJet primero.

Al 21 de octubre de 2026, el 777-9 todavía se encuentra en pruebas de certificación de tipo de la FAA: la aprobación de pruebas de vuelo ETOPS está en suspenso debido a un problema con el sello medio del motor GE9X, y el administrador de la FAA ha dicho que espera que la certificación llegue a principios de 2027.

Boeing afirma que el primer 777-9 se entregará en 2027, con siete años de retraso, tras asumir un cargo de 4.900 millones de dólares; Lufthansa es el cliente de lanzamiento, con la entrega prevista por ahora para mediados de 2027, y Emirates ha dado a entender que planifica para finales de 2027.

95 Everett planea 88 apartamentos con ingresos y alquiler restringidos en Allston-Brighton, desde diseños tipo estudio hasta diseños de tres habitaciones. El operador espera completarlo en el verano de 2027.

Jupiter Power obtuvo en febrero de 2026 la aprobación estatal de emplazamiento para Trimount, un sistema de baterías de 700 MW / 2.800 MWh en la antigua terminal de ExxonMobil en Everett, Massachusetts, el mayor previsto en Nueva Inglaterra; la empresa cifró la inversión en más de 500 millones de USD.