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Southwest Airlines se convirtió en la primera aerolínea en adquirir un 737-700 de próxima generación el 17 de diciembre de 1997 en Boeing Field, cuatro años después de lanzar el programa con un pedido de 63 aviones.

El 23 de septiembre de 1999, Boeing entregó su primer 717-200 al cliente de lanzamiento AirTran Airways, tres semanas después de la certificación conjunta de la FAA y Europa. AirTran puso en servicio sus dos primeros 717 a partir del 12 de octubre.

Boeing, Air France y su arrendador ILFC celebraron la entrega del primer 777-300ER el 29 de abril de 2004, el tramo de autonomía ampliada que se convirtió en el 777 más vendido.

El 15 de octubre de 2007, Airbus entregó el primer A380 a Singapore Airlines en su centro de entrega de Toulouse, 18 meses después del plan original. El avión, 9V-SKA, tenía 471 asientos en tres clases.

El 28 de julio de 2008, Emirates recibió su primer A380 en la planta de Airbus en Hamburgo y presentó una cabina con duchas de primera clase y un salón a bordo. La aerolínea del Golfo, el mayor cliente del A380 con 58 pedidos, voló de Dubai a Nueva York el 1 de agosto.

Boeing entregó el primer 777 Freighter al cliente de lanzamiento Air France Cargo en una ceremonia cerca de Paine Field el 19 de febrero de 2009, días después de la certificación de la FAA y la EASA.

El 14 de diciembre de 2010, Bombardier presentó y comenzó a entregar los dos primeros aviones CRJ1000 NextGen, el CRJ más grande con capacidad para 100 asientos, para los clientes de lanzamiento Air Nostrum de España y Brit Air de Francia en su planta de Mirabel.

Sukhoi entregó el primer Superjet 100 de producción (serie 95007) a Armavia de Armenia en Ereván Zvartnots el 19 de abril de 2011; el avión se llamó Yuri Gagarin y llevó a sus primeros pasajeros a Moscú en cuestión de días.

ATR entregó los dos primeros ATR 72-600, la nueva serie "-600" con cabina de cristal de cinco pantallas y cabina Armonia, al operador de lanzamiento Royal Air Maroc en Toulouse el 19 de agosto de 2011.

Boeing y ANA firmaron los documentos el 25 de septiembre de 2011, completando la entrega del primer 787, más de tres años después del inicio de las entregas en 2008 que Boeing anunció en el lanzamiento. ANA lo llevó a casa en Tokio el 27 de septiembre y comenzó el servicio de pasajeros el 26 de octubre.

Boeing celebró la primera entrega del 787-9 con su cliente de lanzamiento, Air New Zealand, en Everett el 9 de julio de 2014, entregando un avión con librea negra, el primero de los 10 pedidos. La firma del contrato fue el 30 de junio.

Airbus entregó el primer A350-900 al cliente de lanzamiento Qatar Airways en una ceremonia celebrada en Toulouse el 22 de diciembre de 2014, siete años después de que la aerolínea realizara su pedido de lanzamiento en el Salón Aeronáutico de París.

COMAC entregó el primer ARJ21-700 (B-3321) al cliente de lanzamiento Chengdu Airlines en una ceremonia en Shanghai el 29 de noviembre de 2015, siete años después del día después de su primer vuelo; el avión voló a Chengdu el mismo día.

Lufthansa recibió el primer A320neo el 20 de enero de 2016, el cliente de lanzamiento de los neos propulsados ​​por Pratt & Whitney que, según Airbus, queman un 15 por ciento menos de combustible.

Airbus entregó el primer A321neo del mundo, un avión propulsado por LEAP-1A alquilado a GECAS, a Virgin America en Hamburgo el 20 de abril de 2017; la aerolínea planificó el servicio de ingresos a partir del 31 de mayo.

Boeing entregó el primer 737 MAX 8 a Malindo Air el 16 de mayo de 2017, más de un año después del primer vuelo, y la aerolínea malasia realizó el primer servicio de pasajeros MAX del mundo seis días después.

Airbus entregó el primer A350-1000 del mundo al cliente de lanzamiento Qatar Airways en Toulouse el 20 de febrero de 2018, el primer avión Airbus equipado con la clase business Qsuite, que realizó su primer servicio comercial cuatro días después.

Boeing entregó el primer 787-10 al cliente de lanzamiento Singapore Airlines en North Charleston el 25 de marzo de 2018, con 3.000 personas en la ceremonia. Singapore Airlines había encargado 49 unidades de este tipo y se convirtió en el primer grupo en operar las tres variantes del Dreamliner.

El 4 de abril de 2018, Embraer entregó a Widerøe el primer E190-E2 de producción, un avión de clase única con 114 asientos, en São José dos Campos; la aerolínea noruega comenzó a volarlo ese mismo mes.

Airbus entregó el primer A350-900ULR, MSN220 9V-SGA, al cliente de lanzamiento Singapore Airlines el 22 de septiembre de 2018; El avión de 161 asientos y 9.700 millas náuticas reinició la ruta Singapur-Newark sin escalas tres semanas después.

Airbus entregó el primer A330-900 al operador de lanzamiento TAP Air Portugal el 26 de noviembre de 2018, un avión de 298 asientos alquilado a Avolon. TAP adquirirá 20 A330-900 más y los utilizará en rutas a América y África.

El 12 de septiembre de 2019, Embraer entregó su primer E195-E2, su avión más grande hasta la fecha, al arrendador AerCap para el operador de lanzamiento Azul, que lo configuró con 136 asientos; La certificación había llegado en abril.

COMAC entregó el primer C919 de producción del mundo (B-919A, 164 asientos) al cliente de lanzamiento China Eastern en Shanghai Pudong el 9 de diciembre de 2022; realizó un vuelo conmemorativo de 15 minutos a Hongqiao.

Airbus entregó el primer A321XLR a Iberia en Hamburgo el 30 de octubre de 2024, convirtiéndose en el operador español de lanzamiento del avión de pasillo único de 4.700 millas náuticas.

Como cliente de lanzamiento, WestJet espera adquirir el primer Boeing 737-10 a principios de 2027 una vez que Transport Canada y EASA validen la certificación de la FAA, que Mike Sinnett de Boeing calificó como "probablemente dentro de un par de meses".