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1962年の条約に基づきシュド・アビアシオンとブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションが製造した英仏共同の超音速旅客機が、トゥールーズから初飛行した。4基のロールス・ロイス／スネクマ製オリンパス593ターボジェットが、92～128人の乗客を運ぶオージー・デルタ翼の機体を推進した。

エアバス初の航空機であり、世界初の双発ワイドボディ旅客機が、予定より1カ月早くトゥールーズ・ブラニャックから1時間25分の飛行を行った。機長はマックス・フィッシェル、副操縦士はベルナール・ジーグレールが務めた。

最初のエアバス A310、F-WZLH は、片面がスイス航空色、もう片面がルフトハンザ色に塗装され、1982 年 4 月 3 日にトゥールーズから初飛行しました。

A310 スタイルの 2 人乗りコックピットと後部胴体を備えた改良型エアバス A300-600 は、1983 年 7 月 8 日に初飛行を行いました。

最初の ATR 42 は、アエロスパシアルとアエリタリアが ATR 協定に署名してから 33 か月後の 1984 年 8 月 16 日にトゥールーズを離陸しました。

ATR は、この型式がフランスとイタリアの当局によって認証されてから 10 週間後の 1985 年 12 月 3 日に、最初の生産型 ATR 42-300 をフランスのローンチカスタマーであるエア・リトラルに引き渡しました。

最初のエアバス A320 は、1987 年 2 月 22 日にトゥールーズ ブラニャックから 3 時間 23 分間飛行し、デジタル フライバイワイヤ制御を備えた最初の民間旅客機となりました。

エアバスは、1987 年 6 月 5 日にツインジェット A330 と 4 発エンジンの A340 を正式に発売しました。この 2 機の長距離旅客機は、1 つの胴体断面、1 つの翼ファミリー、および 1 つのフライバイワイヤコックピットを共有しています。 A340-300は1991年10月に初めて飛行しました。

拡張された ATR 72 は、1986 年 1 月に計画が発表されてからほぼ 3 年後の 1988 年 10 月 27 日に、ATR のトゥールーズの施設から初めて飛行しました。

4 つのエンジンを搭載した最初のエアバス A340-300 は、1991 年 10 月 25 日に初飛行を行い、6 機による 2 年間の試験プログラムを開始しました。 テストの結果、巡航速度で船外エンジンを搭載するには翼を強化する必要があることがわかりました。

最初のエアバス A330 (-300) は 1992 年 11 月 2 日に初飛行を行い、21 トンの試験装置を搭載して 5 時間 15 分間の出撃を行いました。 続いて 1993 年 10 月に認証が取得され、1994 年 1 月に Air Inter とのサービスが開始されました。

短縮されたA330-200は1997年8月13日にトゥールーズから初飛行し、4時間の出撃で630時間の試験プログラムが始まった。 これは、航続距離12,000kmのボーイング767-300ER型機に対するエアバスの答えだった。

2000 年 12 月 19 日、エアバス監査委員会は、6 つの航空会社からの 50 の確約を裏付けとして、A380 プログラムを承認しました。 最終組み立てはトゥールーズとハンブルクに分割され、最初のサービスは 2006 年初めに予定されていました。

これまでで最長かつ最大のエアバス旅客機である 380 席の A340-600 は、2001 年 4 月 23 日にトゥールーズから 300 トン以上の重量で 5 時間 22 分の飛行を初めて飛行しました。 エアバスは、2002 年半ばの認証とサービス参入を目標としていました。

2005年1月18日、エアバスはフランス、イギリス、ドイツ、スペインの首脳が主宰するトゥールーズの最終総会ホールで4,500人以上のゲストに最初のA380を披露した。 試作機は初飛行の3か月前にエアバスの新しい塗装を施した。

史上唯一の総2階建てジェット旅客機の初号機F-WWOWが、主任テストパイロットのジャック・ロゼー氏ら6人の乗員とともにトゥールーズ・ブラニャック空港から飛び立った。ロゼー氏は操縦感覚を「自転車を扱うようだった」と語った。

ATRは、最初の2機のATR 72-600、5画面のガラスコックピットとアルモニアキャビンを備えた新しい「-600」シリーズを、2011年8月19日にトゥールーズの就航航空会社ロイヤル・エア・マロックに引き渡しました。

2011年11月10日、エアバスはクアッドジェットの初飛行から20年を経て、A340の生産が終了したと発表した。 エアバスは、受注が少ないため新たなA340は製造しないが、機材の支援は継続すると述べた。

A350-900の初号機であるMSN1 F-WXWBは、現地時間2013年6月14日午前10時にトゥールーズ・ブラニャックを離陸し、フランス南西部上空を4時間5分飛行し、2,500時間の飛行試験キャンペーンを開始した。

最初のA320neo、プラット・アンド・ホイットニーPW1100Gエンジンを搭載したF-WNEOは、2014年9月25日にトゥールーズ・ブラニャックから飛行し、3,000時間の試験キャンペーンを開始した。

最初の A350-1000、トレント XWB-97 エンジンを搭載した MSN059 は、2016 年 11 月 24 日にトゥールーズ ブラニャックから 4 時間 18 分間飛行し、1 年未満の 3 機の試験キャンペーンを開始しました。

ロールスロイス トレント 7000 エンジンを搭載した A330-900 (MSN1795) である A330neo の初号機は、2017 年 10 月 19 日にトゥールーズから離陸し、4 時間 13 分飛行しました。 エアバスは認定までに1,100飛行時間を計画していた。

エアバス初のA350FであるMSN700（F-WXLD）は、現地時間2026年9月29日午前10時30分頃にトゥールーズ・ブラニャックを離陸し、4時間10分飛行し、2027年後半の初納入に先立って約400時間の認証キャンペーンを開始した。