エアバスA350F、初飛行

• エアバスは、2026年9月29日に最初のA350F貨物機であるMSN700（F-WXLD）をトゥールーズ・ブラニャックから飛行させ、現地時間約10時30分に滑走路14Rから離陸した。 5人の乗組員は、テストパイロットのベルナルド・サエズ＝ベニート・エルナンデスとシルヴァン・ギロー、テスト飛行エンジニアのルドヴィク・ジラール、飛行テストエンジニアのローラン・ブシエールとハイメ・アンゴロティ・ベナビデスであった。^[1][2]
• 飛行は4時間10分続きました。乗組員は直接法での取り扱い、エンジンの動作、およびコアシステムをチェックし、表示対気速度340ノットと25,000フィートに達し、空気力学および構造モデルがシミュレーターの予測と一致すると通常法に切り替えました。^[1]
• EASA型式認証に向けて計画されていた10か月、400飛行時間の試験キャンペーンが開始され、MSN701は塗装工場に入る前にまだ最終組み立てと地上試験を行っている。^[1]
• この日付は、ロイター情報筋が8月に報じた「9月24日頃」からずれており、技術的な問題や天候により初飛行が10月にずれ込む可能性があるとも警告していた。
• 運航開始はすでに遅れていた：2025年2月、エアバスはA350FのEISを当初の2026年予想から2027年後半に延期した。
• CEOのギョーム・フォーリー氏は、7月の第2四半期決算発表会見で、「非常に密度の高い飛行試験プログラム」として初飛行直後に飛行試験を開始し、理想的には2027年末までに認証と最初の納入を目標にし、2028年からかなりの数の納入が予定されていると述べた。
• 最初の飛行は、5年間にわたる詳細な計画、コンポーネント、実証機のテストを経て行われました。^[6]
• 地面の準備は完了しました。6月にトゥールーズで3日間にわたって地面振動試験が実施され、同時に貨物積載システムによる貨物積載試験、メインデッキドアの閉まりチェック、およびすべてのシステムが設置された圧力試験が行われました。 メインデッキ貨物ドアの作動と貨物積載システムのテストリグがドイツのブレーメンで並行して稼働^[4][5][6]
• A350Fのチーフエンジニア、ジョエル・ロッカー氏によると、最初の航空機は2026年9月15日までに塗装が完了し、前月に発表された小包のように見えるカラーリングで塗装され、飛行試験コミュニティへの引き渡し前の最終飛行ラインチェックを受け、2番目の航空機も最終組み立てラインを経たという。^[5]
• 9月16日までにMSN700は飛行試験チームに引き渡され、MSN701は認証キャンペーンの準備が整いました。^[4]
• エアバスは「バーチャルファーストフライト」プログラムを完了した。各約5時間の13回のシミュレーターセッションでは、実際の飛行制御やデジタルエンジン制御システムを含む実際のアビオニクステストベンチに接続された開発シミュレーターを使用し、主任飛行テストエンジニアのローラン・ブシエール氏はこれを「物理的な航空機の90％を代表するもの」と呼んだ。^[4][6]
• 初飛行乗組員5名（パイロット2名、試験飛行機関士1名、飛行試験機関士2名）のための専用シミュレーションセッションが9月初めに開催された。^[6]
• 派生型の空力特性の約 10% がまだ未検証のモデルとして扱われているため、最初の飛行は通常法ではなく直接法で飛行することが計画されました。^[4][6]
• この認証キャンペーンは、MSN700 (空力性能、操縦品質、飛行制御法、自動操縦) と MSN701 (システム、空調、火災と煙の検知、および暑さ寒さのキャンペーン) に分かれて、約 9 か月、約 400 飛行時間で実施される予定です。^[4][6]
• MSN700 は離陸性能テスト用に特殊なテールスキッドとバンパーを搭載しており、MSN701 が最初の飛行で通常法で飛行できるように、まず飛行制御法をクリアします。 MSN701の火災と煙の試験により、最終的にMSN700は実際の貨物を積んで飛行できるようになる^[6]
• フラッター (飛行振動) テストは、飛行テスト キャンペーンの最初の 3 か月間実施されます。
• 貨物の成熟度は最初から焦点であり、飛行後毎日代表的なコンテナとペイロードを積み下ろしすることを目標としており、一部のオペレーターは自社の ULD とパレットを試用するよう招待されています。^[4][6]
• どちらの試験機も、パイロット後方の前方宅配エリアに再設計された飛行試験計器ステーションを備え、記録用コンピュータはメインデッキをすっきりさせるために下甲板前方貨物エリアの単一のパレットに統合され、最新のグラフィカルインターフェイスを備えた大型 LED スクリーンを備えています。^[4][6]
• EASAはすでに公式の飛行試験計画を監視、レビュー、承認しており、2027年に正式な認証活動を予​​定しており、性能飛行中にパイロットと飛行試験技師を立会人として搭乗させる予定である。^[4][6]
• エアバスは、最新の安全規制修正第 27 条に基づき、EASA と FAA の同時認証を目指しています。 ロッカー氏によれば、認証の根拠と遵守の手段は数年前に両当局と合意されており、ロッカー氏は4月に初飛行は9月か10月に予定されていると述べていた^[5]
• エアバスは、認定は2027年半ばまでの目標を掲げており、2027年末までに初納入という目標を達成するには初飛行から最大約14か月かかるとしている。^[5]

注目すべき機能

• A350Fは、エアバスのA350ファミリー初のクリーンシート大型貨物機で、A350旅客機をベースにした「唯一の新世代貨物機」として販売されています。^[3][4]
• その胴体はハイブリッドです。A350-900 の長さの前部胴体と、A350-1000 の長さの後部胴体および A350-1000 の主翼が結合されています。「A350-1000 でも A350-900 でもなく、むしろ両方の中間のようなもの」で、新しい空力モデルを作成します。一方、新しい着陸装置の形状によって地上での操縦が変化するため、専用の飛行試験プログラムが必要です。 単純な導関数として扱うのではなく、必要となります。^[4][6]
• ペイロードは最大 111 トン、メインデッキ コンテナ 30 基、下層デッキに LD3 40 基、容積 +11%^[3][4]
• 航続距離はペイロードに応じて 4,700 海里 (8,700 km) で、ベンチマークとなる香港～アンカレッジ貨物ルートをフルペイロードで飛行するのに十分です^[3][4]
• 寸法: 長さ 70.80 m (232 フィート 4 インチ)、幾何学的翼幅 64.75 m (212 フィート 5 インチ)、高さ 17.08 m (56 フィート 1 インチ)^[3]
• このクラス最大のメインデッキ貨物ドア: 4,445 mm (175 インチ) のカットアウトと 4,305 mm (169.5 インチ) の開口部は、ボーイング 777F より 15% 幅が広く、747F の機首ドアとサイドドアを上回ると言われており、大型航空機エンジンと特大貨物を分解せずに一度に積み込むことができます。^[3][4]
• ロールスロイス トレント XWB-97 エンジンを搭載し、機体には 70% 以上の先端素材が使用されています。 エアバスは、競合他社の航空機と比べて燃料消費量と二酸化炭素排出量が少なくとも 20% 低く、代替予定の航空機と比べて 40% 低く、さらに 78 トン軽量の MTOW を主張しています。^[3][4]
• 2027年に発効する強化されたICAO CO₂基準を完全に満たすことができる最初で唯一の貨物船であると主張されており、より静かな運航と就航時に最大50％のSAF能力を備えています（2030年までに100％を目標）^[3][4]
• A350 旅客機ファミリーとの高い共通性: エンジンの予備品と工具が 100%、機体工具が 99%、予備品が 98% であり、A350 の評価を受けた運航乗務員と技術者は迅速に移行します。 A350ファミリーは2024年に99.5%の運用信頼性を記録^[3]
• 貨物に合わせたキャビンとシステム: 生きた動物に適した6,000フィートのキャビン高度、1座席と2ベッドを備えた乗務員休憩室、貨物の空気の流れを乗務員エリアから分離し、4°Cまで冷却できる空調、柔軟なパレット積載と重心管理に最適化されたフロア設計^[3]